A nagynyomású üzemanyag-szivattyút a vezértengely hajtja egy bütyökkövetőn keresztül. A korai változat lapos követőt kapott (a `BAG` a legérintettebb), és ez már 60 000 kilométertől kikophat; ha átlyukad, a vezértengely bütyke is sérül, és a javítás sokszorosára ugrik. A későbbi `BLF` görgős követőt kapott, ott ritkább. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, nehéz indítás, alacsony üzemanyagnyomás-hibakód.

A keresztmotoros VAG-modellek Aisin automatája széles csúszási tartományban zárja a nyomatékváltót, és ez fogyasztásban nyer, a súrlódóbetét élettartamában viszont veszít. A kopás jele a zárásnál érezhető rezgés, „berregés”, és a zárás ki-be kapcsolgatása.

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.