A Ford három kampányt adott ki rá. Az első 2018 márciusában ment ki (18V169000) az 1.6 EcoBoost és a 6 fokozatú kézi váltó párosítására, a második 2018 novemberében (18V845000) az 1.0 EcoBoostos darabokra, a harmadik pedig 2026 júniusában (26V376000), mert a korábbi javítások egy részét rosszul végezték el. Ha az autón megvolt a javítás, az nem feltétlenül jelenti, hogy rendben van.

Az európai kínálatban az 1.0 EcoBoost a 6 fokozatú kézi váltóval a leggyakoribb Focus.

A Ford öt kampányt adott ki rá 2015 és 2023 között, és közülük kettő, a 20V331000 és a 23V775000, már azokat az autókat hívta vissza, amiken a korábbi javítás nem készült el rendesen. A 2020-as kampány hat típust nevez meg: a 2011-2014-es Fiestát, a 2012-2015-ös Focust, a 2013-2015-ös C-Maxot, a 2014-2016-os Transit Connectet, a 2015-ös Mustangot és a 2013-2014-es Fusiont. A gyári javítás átdolgozott ajtózárat tesz be.

A Ford két kampányt adott ki rá, 2015-ben és 2019-ben, és mindkettőt kifejezetten azokra az amerikai államokra, ahol télen sózzák az utat. A gyári javítás kicseréli a csavarokat és viaszos védelmet visz rájuk; ha valamelyik csavar törött vagy hiányzik, az egész kormányművet cserélik. A magyar utakat télen szintén sózzák.

Nagy futásnál az első két fokozat szinkronjai kopnak ki, ilyenkor a kapcsolás recseg. A váltóhoz kettős tömegű lendkerék tartozik, ami szintén nem a legtartósabb.

A kiszökő gáz az elégetlen szénhidrogéneket a szelepfedél alatti motorolajjal keveri, és abból kemény, szénszerű kéreg sül. Ez a lerakódás körbeveszi az injektort, és idővel a hengerfejbe ragasztja.

A tünetek jól felismerhetők. Alapjáraton ritmikus, pöfögő hang hallatszik, minden gyújtásra egy. Dízelszag jön a motortérből, és a szellőzésen át az utastérbe is. Az injektor tövében fekete, olajos lerakódás látszik. A motorolaj üzemanyaggal hígul, és fehéres-kék füst is megjelenhet.

Ha ezen a ponton túlmennek, a korom az injektort szó szerint beforrasztja a helyére, és a kiszedéséhez külön injektor-kihúzó vagy csúszó kalapács kell. Feszegetéssel az injektor testje sérül. Ha az ülés már kirágódott, a hengerfejet meg kell munkálni vagy cserélni.

A javítás minősége itt dönt. Új rézgyűrű kell, a régi soha nem használható újra, az ülést kézzel hajtott ülésvágóval kell megtisztítani, és a meghúzásnak a gyári értéket kell követnie. Az ülés tisztítása a legfontosabb és a leggyakrabban elrontott lépés. Ha egy injektor cserére szorul, jellemzően mind a négy cserélendő, mert a kopásuk állapota hasonló, és egy új darab a kopottak mellett nem adja a megfelelő adagolást.

A fémpor továbbhalad az injektorokig, és azokat is tönkreteszi, ezért egy szivattyúhibából könnyen a teljes befecskendező-rendszer javítása lesz: a rendszert át kell mosni, és az injektorokat cserélni. A szivattyú hirtelen is megadhatja magát, akár autópályán, és ilyenkor a motor menet közben áll le.

Az injektorok maguk is 200 000 kilométer körül adják meg magukat, és a tüneteik jól felismerhetők. A legjellegzetesebb a meleg motor nehéz indítása. Mellé jön a fúvóka sérült porlasztása, a hátrafolyás a kopott fúvókán, ami tovább rontja az indítást, és az, hogy az üzemanyag bejut a karterbe, és megemeli az olajszintet.

Ez az utolsó jel az, amit a nívópálcán meg lehet fogni: ha az olaj a MAX fölé emelkedett és dízelszagú, az a befecskendező-rendszerhez tartozik.