Az időbeli határ miatt a kilométeróra itt nem elég. Egy keveset futott, de nyolcéves autón a szíj akkor is lejárt, ha harmincezret ment. A gumi öregszik, a szálerősítés veszít a szilárdságából, és ez a futástól függetlenül történik.

Ha a szíj elszakad, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás motorfelújítás. Ezért a vásárlásnál nem a hangra kell figyelni, hanem a papírra: a csere számlája, a dátuma és az akkori kilométer-állás a lényeg.

Egy gyakori keverés, amit érdemes elkerülni. Ennek a motornak nincs vezérműlánca, tehát a hideg indításkor hallható csörgés nem lánc-megnyúlás. Az 1.6 literes dízelen van lánc, és ott a megnyúlás ismert jelenség; ez a két motor nem ugyanaz.

A tünet a hideg indításkor hallható csörgő vagy ketyegő hang. Ha a lánc átugrik, a szelepek és a dugattyúk összeérnek, és az már motorfelújítás. A javítás 800 és 2500 euró között van.

Az M32 ismert gyengesége a csapágyazás / szinkrongyűrű kopása: zúgás menet közben, nehézkes kapcsolás, különösen a 3–4. fokozat. A csere vagy a felújítás drága.

Tünetek: nehézkes / karcos kapcsolás (főleg melegen), zúgás menet közben, differenciál-zaj induláskor. Erősebb motorokkal (F17+ határán) gyakoribb a meghibásodás. Az olajszivárgás gyorsítja a kopást: az 5. fogaskerék magasan van, először az kap kevés kenést.

A tünet a fehér füst a kipufogóból és a lassan süllyedő hűtőfolyadék-szint, tócsa nélkül. Ha sok folyadék jut az égéstérbe, a hengerfej és a tömítés is károsodhat. A javítás 500 és 1200 euró között van.

A tünet rángatás gyorsításkor, egyenetlen alapjárat és alkalmi leállás. A hibatárban a P0401 és a P0402 kód jelenik meg, és a kipufogóból fekete füst jöhet.

A megoldás a szelep és a szívócső szakszerű kitisztítása. A szoftveres EGR-kiiktatás nem megoldás: a lerakódás okát nem szünteti meg, és a jármű megfelelőségét is érinti.

Vásárlásnál a használat jellege a lényeg: a városi, rövid utakon járatott autóban gyorsabban gyűlik a korom, mert a motor nem melegszik át rendesen.

Beszorult lapátokkal a feltöltés szabályozhatatlan: vagy túlszalad, vagy elmarad. A tünet jellegzetes: 2000 fordulat fölött elfogy az erő, gázra kék füst jön, és a vezérlő a P0299 kódot írja ki. A motortérből sípoló hang hallatszik.

A javítás nem feltétlenül turbócsere. A szerviz először megpróbálja kiszabadítani a beszorult lapátokat és mechanikusan kalibrálni az állítóművet; teljes cserére csak akkor van szükség, ha a lapátok végleg beragadtak. A hiba 150 000 kilométer fölött jelentkezik, és a javítás 600 és 1800 euró között van.

Vásárlásnál a szervizkönyv itt többet mond, mint a kilométeróra: az olajcserék sűrűsége és a használat jellege dönti el, mennyi lerakódás gyűlt össze.