Mercedes-Benz GL-osztály GL 63 AMG típushibák.

2012–2015, SUV, benzin, 558 LE.

A hibalista ezekre szól: M157DE55AL motor, MB7229 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

4 hibaleírás. Mind fontos. 7 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

4 fontos hiba

7G-Tronic (722.9): mechatronika / vezetőlemez

drága

A Mercedes 7 fokozatú 722.9 automatájában (7G-Tronic / 7G-Tronic Plus) a mechatronikai egység és a vezetőlemez (Leiterplatte) idővel elöregszik: rángatás váltáskor, késleltetett kapcsolás, „Getriebe schützen” üzenet, hibakódok a sebességváltó elektronikáján.

Mutasd a többit

A javítás jellemzően a mechatronika vagy a vezetőlemez cseréje olajcserével: nem a teljes váltó. A 2005–2015 körüli hosszanti platformokon (C/E/ML/GLC korai) a leggyakoribb a panasz.

A 9G-Tronic (725.0) más konstrukció; ez csak a 7G-re vonatkozik.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

Próbáld hidegen és melegen is: késleltetett 1→2 / 2→3 váltás gyanús
Figyeld a műszerfali váltó-hibajelzést / „Getriebe schützen” üzenetet
Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőn (nem csak a motorkódokon)

Még 1 lépés a leírásban

Airmatic légrugózás: szivárgó légrugó, túlterhelt kompresszor

drága

A Mercedes Airmatic rendszere légrugókkal és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal tartja a magasságot. Idővel a leggyakoribb hibák: relé, kompresszor és szivárgó légrugó / légrugó-tömlő.

Mutasd a többit

A 2003–2009-es E-osztály (W211) hátsó légrugói különösen hajlamosak a szivárgásra a bilincsek mentén. Ha a rendszer szivárog, a kompresszor folyamatosan jár, túlmelegszik, és tönkremegy: a javítatlan szivárgás tehát a kompresszort is elviszi.

Tünetek: az autó egyik sarka reggelre leül, „Air Suspension” / szintszabályozás-hibaüzenet, kompresszor-zúgás álló helyzetben. A W220 S-osztálytól kezdve több generáción opció (vagy széria) volt; a kombi E-osztály hátsó tengelyén gyakran alapból légrugó van szintszabályozással.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

Reggel, indulás előtt nézd meg mind a négy sarkot: egyenetlen ülés = szivárgás gyanúja
Álló autónál hallgasd a kompresszort: folyamatos járás túlterhelést jelez
Kérj hibakód-olvasást a futómű-vezérlőn (C1132 / C1144 jellegű szint- és nyomásérzékelő kódok)

Még 3 lépés a leírásban

Silitec hengerbélés: a felkarcolt falon nem zár a dugattyúgyűrű

drága

A henger falát Silitec bélés adja: szilícium-karbidos alumínium felület, ami kemény és jól vezeti a hőt. Ez az anyag viszont nem bírja jól a magas hőmérsékletet és az időnkénti kopogásos égést, és ettől a hengerfal felkarcolódik. A gyártó végül éppen a Silitec hengerkarcolódási problémái miatt váltott Nanoslide bevonatra.

Mutasd a többit

A sérült falon a dugattyúgyűrű nem zár, ezért olaj jut az égéstérbe: nő az olajfogyasztás és esik a kompresszió. A kopást 120 000 kilométertől jelentik, és annál gyorsabb, minél többet járatják a motort nagy terhelésen.

A tünet a növekvő olajfogyasztás és a kék füst terhelés alatt. A javítás a motor bontásával jár, mert a gyűrűcseréhez a dugattyúkat ki kell venni, és ha a fal már felkarcolódott, a gyűrűcsere önmagában nem elég.

Vásárlásnál az olajfogyasztás a mérhető jel: kérdezd meg, mennyit kell utántölteni két csere között, és kérj kompresszió- vagy hengerzárás-mérést.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Kérdezd meg, mennyi olajat kell utántölteni két csere között
Figyeld a kipufogót terhelés alatt: a kék füst olajégést jelent
Kérj kompresszió- vagy hengerzárás-mérést: a kopás itt mérhető

Még 2 lépés a leírásban

Lánckifeszítő: a motorszám dönt, nem a kilométer

drága

Hideg indításnál zörgés jön a motor felső részéről, és a leghangosabb akkor, ha az autó órákig állt. Az ok a másodlagos vezérműláncok csapkodása addig, amíg a feszítő rendszerében fel nem épül az olajnyomás.

Mutasd a többit

Nem a futás jelöli ki az érintett autókat, hanem a motorszám. A gyártó 2013 júniusában adott ki rá szervizdokumentumot, és abban a 157 9xx 60 022333 alatti motorszámú darabok az érintettek; ez 2012 decemberi gyártásig tart. Az ez után készült motorok már az átdolgozott alkatrészeket kapták.

A javítás átdolgozott másodlagos lánckifeszítő, és mellé visszacsapó szelep az olajellátás csatornájába: az tartja a nyomást álló motornál, így induláskor hamarabb kap olajat a feszítő. A motort nem kell kiszerelni, a munka viszont több mint egy nap, és 3000 és 4000 font közé esik. Egyes autókon a gyártó garanciában elvégezte.

A zörgést a tulajdonosok szerint nem követte motorkár, és előfordult, hogy hat év alatt sem lett hangosabb. Ettől még az átdolgozott alkatrész a helyes irány, és a vásárlásnál a kérdés egyszerű: megvan-e róla a számla.

Mit nézz meg

Indítsd hidegen, és állj ki az autó mellé: a zörgés kintről hallható, a vezetőülésből nem biztos
Kérdezd meg, mikor állt utoljára órákig: akkor a leghangosabb
Nézd meg a motorszámot: a 157 9xx 60 022333 alatti darabok az érintettek

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás7 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A12/0069/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az utasoldali ülésfoglaltság-érzékelő hibásan működik, ezért a légzsák baleset esetén nem nyílik ki.