A hőszivattyú a téli hatótáv kulcsa: nélküle az autó ellenállás-fűtéssel melegít, ami sokkal többet fogyaszt. A jelentések szerint 15–25 ezer km-nél hibásodik meg: nem kapcsol be rendesen, a fogyasztás akár 20%-kal nő, a kompresszor felől zaj hallatszik, és hidegben gyengén fűt.

A jelentések 20 ezer km felett visszatérő elektromos ajtóhibákat említenek: a központi zár nem minden ajtót nyit vagy zár, az ablakemelő nem reagál elsőre, vagy a hátsó ablakok az érintőkapcsoló átkapcsolása után is az elsőket mozgatják. A tünet gyakran szakaszos: hidegben és az első indításkor jelentkezik jellemzően.

Az akkumulátor-vezérlő rendszeres kalibrálást és szoftverfrissítést kíván; a jelentések 10–15 ezer km-enkénti kalibrálást említenek. Ha elmarad, a kijelzett töltöttség és hatótáv elcsúszik a valóságtól, és a gyorstöltés az oszlopnál idő előtt megszakad: néha már 10 ezer km alatti autóknál is.

Az elektromos autóban is van 12 voltos akkumulátor, és a jelentések szerint ez a leggyakrabban hibásodó elem. Ha lemerül vagy meggyengül, az autó véletlenszerű elektromos hibákat mutat, nem ébred fel alvó állapotból, vagy egyáltalán nem hajlandó tölteni: a nagy hajtás-akku tele lehet, mégsem indul semmi. A háttérben sokszor nem maga az akkumulátor, hanem a DC/DC átalakító áll, ami a nagyfeszültségű körből táplálná. A jelentések 25–35 ezer km-t adnak meg.