A hátsó abroncs a belső élén fogy el előbb, és ennek oka a gyári kerékdőlés meg a nagy terhelés. A kopás a gumi külső felén nem látszik, ezért kézzel kell benyúlni a hátsó kerék belső válla alá.

A VZ-kivitelek féktárcsája és fékbetétje gyorsan fogy, 30 000 mérföld, vagyis körülbelül 48 000 kilométer fölött. A tárcsa peremének magassága és a betét vastagsága megmérhető.

Az adaptív csillapítóval szerelt autóknál a csillapító hibái 50 000 mérföld, azaz körülbelül 80 000 kilométer fölött jelennek meg. Ez a menetprogramok végigpróbálásával szűrhető: ha a Comfort és a Sport között nincs érezhető különbség, az a csillapítóra mutat. Egy adaptív lengéscsillapító cseréje nagyságrenddel többe kerül, mint egy hagyományosé.

Ez nem egyedi eset: a gyártó saját frissítési naplója négy körben nevezi meg ugyanezeket. A 2022 áprilisi és augusztusi csomag még általános stabilitást javított, a 2023 júliusi a vészhívást és az újraindulást, a 2023 szeptemberi a fekete kijelzőt és a hangrendszer kiesését, a 2025 szeptemberi pedig az újraindulást, a fekete kijelzőt és a villogást.

Egy dolog vásárlásnál külön számít. A 2025-ös csomag (MOI3_EU_SE_1988, más jelöléssel OUN1) egyben előfeltétele a további, levegőben érkező frissítéseknek. Ha ez nincs fent, az autó a következő javításokat sem kapja meg magától, hanem szervizbe kell vele menni.

A hiba a kijelzőn és a kényelmi funkciókon látszik, a hajtáslánc nem érintett. Ha a kijelző a próbaúton lefagy, a hangerő-szabályzó tíz-tizenöt másodperces nyomva tartása újraindítja: ez egyben azt is megmutatja, hogy szoftverhibáról van szó, nem elromlott kijelzőről.

A gyártó több szoftverfrissítést adott ki. Sok eset ezzel megoldódik, de nem mind. A frissítés ingyenes, a hibakeresés nem, ezért vásárlás előtt nézd meg, felment-e a legutolsó verzió.