A Cupra-változatok gyárilag keményebb, lejjebb ültetett futóművet, szélesebb gumit és 18-20 colos kereket kapnak. Ennek három következménye van, és mindhárom megnézhető a megtekintésen.

A hátsó abroncs a belső élén fogy el előbb, és ennek oka a gyári kerékdőlés meg a nagy terhelés. A kopás a gumi külső felén nem látszik, ezért kézzel kell benyúlni a hátsó kerék belső válla alá.

A VZ-kivitelek féktárcsája és fékbetétje gyorsan fogy, 30 000 mérföld, vagyis körülbelül 48 000 kilométer fölött. A tárcsa peremének magassága és a betét vastagsága megmérhető.

Az adaptív csillapítóval szerelt autóknál a csillapító hibái 50 000 mérföld, azaz körülbelül 80 000 kilométer fölött jelennek meg. Ez a menetprogramok végigpróbálásával szűrhető: ha a Comfort és a Sport között nincs érezhető különbség, az a csillapítóra mutat. Egy adaptív lengéscsillapító cseréje nagyságrenddel többe kerül, mint egy hagyományosé.