Volkswagen Crafter L3H2 32 2.0 TDI 114hp BMT típushibák.

2011–2016, furgon, dízel, 114 LE.

A hibalista ezekre szól: CSLB motor.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

7 hibaleírás. 6 fontos. 7 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus1

Az automataváltó rángat nagy futásteljesítménynél

kritikus

Az automataváltó 150 000 km fölött kezd rángatni és késve kapcsolni, néha egyáltalán nem talál fokozatot. Furgonnál a váltó terhelése lényegesen nagyobb, mint személyautóban, és a legtöbb Craftert olajcsere nélkül futtatják, pedig az itt nem élettartam-töltés. A javítás ára a legmagasabbak közé tartozik ebben a listában.

Mit nézz meg

Próbaúton terhelés alatt gyorsíts, és figyeld a rángatást és a késést
Hidegen és melegen is próbáld ki: a hiba gyakran csak melegen jön elő
Kérdezz rá a váltóolaj-cserére, és kérj róla számlát

Még 1 lépés a leírásban

drága5

EA189 TDI: EGR-szelep és részecskeszűrő eltömődése

drága

Az EGR-szelep és a hűtő koromtól és olajos lerakódástól eltömődik; a részecskeszűrő rövid, városi utakon nem tud regenerálni. Jelei: teljesítménycsökkenés, hibalámpa, sűrű regeneráció. A dízelbotrány utáni szoftverfrissítés gyakoribbá tette az EGR működését, ami a jelenséget felgyorsította: a gyártó több esetben méltányossági javítást adott.

140 000–160 000 km között

Mit nézz meg

Kérdezd meg, milyen utakon járt az autó: a napi városi rövid táv a legrosszabb a szűrőnek
Hibakód-olvasóval nézd meg a tárolt hibákat (P0401/P0402, P2002 a szűrőre)
Kérdezz rá, megkapta-e a dízelbotrány utáni szoftverfrissítést, és mikor

Még 1 lépés a leírásban

A differenciálmű szivárgása

drága

A hátsókerék-hajtású Crafter differenciálművének tömítése ereszt: a ház körül és alatta olajnyom, hosszabb távon zaj a hajtásláncból. Terhelt, sokat futott furgonnál a tömítés ereszt, és alulról látszik.

Mit nézz meg

Emeld fel az autót vagy nézz alá: keress olajnyomot a differenciálmű körül
Nézd meg, van-e friss olajfolt a parkolóhelyen
Próbaúton figyeld a búgó-morgó hangot, ami sebességgel változik

Még 1 lépés a leírásban

A klímarendszer meghibásodása: kompresszor és csövek

drága

A klíma hibás kompresszor vagy szivárgó csővezeték miatt áll le. Egy haszonjárműben ez nem kényelmi kérdés: a sofőr napi nyolc-tíz órát tölt a fülkében, és a rendszer újratöltése önmagában nem megoldás, ha a szivárgást nem találják meg. A javítás ára a kompresszornál nagyságrendekkel nagyobb, mint egy csőnél: a próbaúton derül ki, melyik.

Mit nézz meg

Kapcsold a klímát maximumra, és mérd meg a kifúvási hőmérsékletet
Figyeld, be- és kikapcsol-e a kompresszor (hallható kattanás)
Nézd meg a kondenzátort a hűtő előtt: sérülés, olajnyom, korrózió

Még 1 lépés a leírásban

Kettőstömegű lendkerék: dízel

drága

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Mit nézz meg

Alapjáraton, kuplungpedál nélkül hallgasd a harangház felőli zörgést, majd nyomd le a pedált: ha megszűnik, gyanús
Indításkor és leállításkor figyeld a jellegzetes zörrenést
Tedd rá a lábad a padlóra alapjáraton: érezhető rezgés a rugók kifáradását jelzi

Még 2 lépés a leírásban

TDI: a változó geometriájú (VNT) turbó lapátjai beragadnak

drága

Az állítható geometriájú turbó lapátjait az EGR-en át érkező korom és olaj ragasztja össze. Előbb túlnyomás vagy nyomáshiány jelentkezik, majd teljesítményvesztés 2000-es fordulat fölött, végül vészüzem. Ha időben elkapják, a turbót elég kiszerelni, kitisztítani és új állítórudat tenni bele. A rövid, városi utak és a kímélő, alacsony fordulatú vezetés gyorsítja a lerakódást.

Mit nézz meg

Autópályán, 2000 fordulat fölött terheld meg: egyenletesen húz, vagy megtörik az erő
Figyeld, bevillan-e a hibalámpa gyorsításkor (túlnyomás elleni védelem)
Kérdezd meg, milyen utakat futott: a napi rövid városi táv a legrosszabb

Még 1 lépés a leírásban

olcsó javítás1

A gyújtáskapcsoló zárbetétje elkopik: nem indul

olcsó javítás

A gyújtáskapcsoló mechanikája már 50 000 km körül megadhatja magát: a kulcs elfordul, de az autó nem indul, vagy csak sokadszorra. Furgonnál ez azért gyakoribb, mint személyautónál, mert egy futárkocsit naponta több tucatszor indítanak: a kopás a használat módjából jön, nem az évjáratból. A tünet jellemzően fokozatosan romlik: előbb csak néha kell kétszer próbálni.

Mit nézz meg

Indítsd újra az autót többször egymás után, és figyeld, van-e akadás a kulcsban
Nézd meg, van-e játék a kulcsban elfordítás közben
Kérdezz rá konkrétan: előfordult-e, hogy nem indult elsőre

Még 1 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás7 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A12/00063/21Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A gázfejlesztő hajtóanyaga idővel átalakulhat, mert a tartósan magas páratartalom, a magas hőmérséklet és a hőmérséklet-ingadozás lebontja. Ha a légzsák kinyílik, a túl nagy belső nyomás szétrepesztheti a gázfejlesztő testét. A fémszilánkok áthatolhatnak a légzsák anyagán, és megsérthetik a bent ülőket.