Az automataváltó 150 000 km fölött kezd rángatni és késve kapcsolni, néha egyáltalán nem talál fokozatot. Furgonnál a váltó terhelése lényegesen nagyobb, mint személyautóban, és a legtöbb Craftert olajcsere nélkül futtatják, pedig az itt nem élettartam-töltés. A javítás ára a legmagasabbak közé tartozik ebben a listában.

Az EGR-szelep és a hűtő koromtól és olajos lerakódástól eltömődik; a részecskeszűrő rövid, városi utakon nem tud regenerálni. Jelei: teljesítménycsökkenés, hibalámpa, sűrű regeneráció. A dízelbotrány utáni szoftverfrissítés gyakoribbá tette az EGR működését, ami a jelenséget felgyorsította: a gyártó több esetben méltányossági javítást adott.

A hátsókerék-hajtású Crafter differenciálművének tömítése ereszt: a ház körül és alatta olajnyom, hosszabb távon zaj a hajtásláncból. Terhelt, sokat futott furgonnál a tömítés ereszt, és alulról látszik.

A klíma hibás kompresszor vagy szivárgó csővezeték miatt áll le. Egy haszonjárműben ez nem kényelmi kérdés: a sofőr napi nyolc-tíz órát tölt a fülkében, és a rendszer újratöltése önmagában nem megoldás, ha a szivárgást nem találják meg. A javítás ára a kompresszornál nagyságrendekkel nagyobb, mint egy csőnél: a próbaúton derül ki, melyik.

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Az állítható geometriájú turbó lapátjait az EGR-en át érkező korom és olaj ragasztja össze. Előbb túlnyomás vagy nyomáshiány jelentkezik, majd teljesítményvesztés 2000-es fordulat fölött, végül vészüzem. Ha időben elkapják, a turbót elég kiszerelni, kitisztítani és új állítórudat tenni bele. A rövid, városi utak és a kímélő, alacsony fordulatú vezetés gyorsítja a lerakódást.

A gyújtáskapcsoló mechanikája már 50 000 km körül megadhatja magát: a kulcs elfordul, de az autó nem indul, vagy csak sokadszorra. Furgonnál ez azért gyakoribb, mint személyautónál, mert egy futárkocsit naponta több tucatszor indítanak: a kopás a használat módjából jön, nem az évjáratból. A tünet jellemzően fokozatosan romlik: előbb csak néha kell kétszer próbálni.