Mercedes-Benz CLS-osztály CLS 220 d típushibák.

2014–2018, limuzin, dízel, 170 LE.

A hibalista ezekre szól: OM651DE22LA motor, MB7229, MB7250 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. Mind fontos. 17 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus2

OM651: ereszt a láncfeszítő tömítése, olaj csöpög a kipufogóra

kritikus

A láncfeszítő tömítése ereszteni kezd, és a motorolaj a kipufogórendszerre csöpöghet. A forró kipufogón az olaj meggyulladhat.

Mutasd a többit

A gyártó visszahívást adott ki rá, több mint 100 000 autóra, a 2014 februárja és novembere között gyártott darabokra. A javítás a kampány alatt ingyenes. A látható jel az olajnyom a motor hátsó részén és az égett szag.

Mit nézz meg

Nézd meg a motor hátsó részét alulról: az olajnyom a feszítő tömítésére utal
Szagolj bele a motortérbe meleg motornál: az égett olaj szaga árulkodó
Nézd meg a kipufogó felső részét: az odaégett olaj nyomot hagy

Még 2 lépés a leírásban

OM651: ereszt a láncfeszítő tömítőgyűrűje, meglazulhat a lánc

kritikus

A láncfeszítő tömítőgyűrűje ereszteni kezd, és a motorolaj kiszivárog a feszítőnél. Az ok a tömítőgyűrűk elégtelen gyártási tűrése. Az olajvesztésen túl a láncfeszítő meg is lazulhat, és végső esetben a vezérműlánc elszabadul, ami motorkárral jár. Ettől külön jelenség, hogy a korai OM651-eken a feszítő hiányossága miatt a lánc idő előtt megnyúlhatott, és ez jellemzően komoly motorkárt okozott. A feszítőt a gyártó többször átdolgozta, ezért ez elsősorban a régebbi darabokat érinti. A gyártó visszahívást adott ki, Németországban több mint 100 000 autóra, Ausztriában 2869 személyautóra és 2579 kisteherautóra. A kör a 2014 februárja és novembere között gyártott, négyhengeres dízel darabok. Érintett osztályok: A, B, C, E, S, V, CLA, GLA, GLK, SLK, CLS, ML, GL, Vito, Viano és Sprinter. Érinti azokat az idősebb autókat is, amelyekbe ebből az időszakból való csereblokk vagy láncfeszítő került. A javítás a tömítőgyűrű cseréje, a kampány alatt ingyenes, és 1,5-2,5 óra műhelyidő. A látható jel az olajnyom a motor hátsó részén.

Mit nézz meg

Kérdezd meg, elvégezték-e a visszahívást, és kérd el róla a szerviz igazolását
Hidegen indítsd a motort, és hallgasd a kattogó vagy csörgő hangot
Gázelvételnél és terhelésváltásnál is hallgasd a láncot

Még 2 lépés a leírásban

drága4

OM651 2.1/2.2 dízel: Delphi piezo-injektor és hátsó oldali vezérműlánc

drága

A Mercedes OM651 common-rail dízelének két, egymástól független hibája van.

Mutasd a többit

1) Delphi piezo-injektorok. A német szakirodalom szerint a hiba a két erősebb kivitelt érintette (125 kW / 170 LE és 150 kW / 204 LE); a gyengébb változatok mágneses injektort kaptak, és azokat nem érintette. A hiba már 50 000 km körül jelentkezhetett: a motor vészprogramba kapcsol, a teljesítmény korlátozódik, az autó lassan tovább vezethető. A gyártó kapacitáshiány miatt eleinte csak az elromlott darabot cserélte, nem mind a négyet: volt, aki négyszer járt vissza. Később áttértek az egyben cserére. 2011 tavaszától a 220 CDI minden változata mágneses injektort kapott; a 250 CDI végig piezós maradt, többször átdolgozott darabokkal.

2) Vezérműlánc. A motor fogaskerekekkel és egy rövid szimplex görgős lánccal dolgozik. A lánc fokozott kopása (jellemzően a láncfeszítő hibájából) nagyobb futásteljesítménynél alkalmanként előfordul. A csere igen munkaigényes, mert a lánc a motor hátsó, váltó felőli oldalán ül. A munkadíj a számla nagyobb része.

2014 novemberében a láncfeszítővel újra gond támadt: elengedhet, és motorolaj szivároghat. A gyártó a 2014 februárja és novembere között gyártott autókat visszahívta: ha a példány ebből az ablakból való, ellenőrizd a kampány elvégzését.

Emellett a vízpumpa szivároghat.

50 000–250 000 km között

Mit nézz meg

Először a teljesítményt nézd: a 125 kW (170 LE) és a 150 kW (204 LE) kivitel a piezo-injektoros, kockázatos csoport. A gyengébbek mágneses injektort kaptak
Kérdezz rá, cserélték-e az injektorokat, és hányat: a részleges csere visszatérő műhelylátogatást jelentett
Hidegindításkor hallgasd a motort: egyenetlen járás, rázás, füst; menet közben vészprogram / korlátozott teljesítmény

Még 4 lépés a leírásban

7G-Tronic (722.9): mechatronika / vezetőlemez

drága

A Mercedes 7 fokozatú 722.9 automatájában (7G-Tronic / 7G-Tronic Plus) a mechatronikai egység és a vezetőlemez (Leiterplatte) idővel elöregszik: rángatás váltáskor, késleltetett kapcsolás, „Getriebe schützen” üzenet, hibakódok a sebességváltó elektronikáján.

Mutasd a többit

A javítás jellemzően a mechatronika vagy a vezetőlemez cseréje olajcserével: nem a teljes váltó. A 2005–2015 körüli hosszanti platformokon (C/E/ML/GLC korai) a leggyakoribb a panasz.

A 9G-Tronic (725.0) más konstrukció; ez csak a 7G-re vonatkozik.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

Próbáld hidegen és melegen is: késleltetett 1→2 / 2→3 váltás gyanús
Figyeld a műszerfali váltó-hibajelzést / „Getriebe schützen” üzenetet
Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőn (nem csak a motorkódokon)

Még 1 lépés a leírásban

Airmatic légrugózás: szivárgó légrugó, túlterhelt kompresszor

drága

A Mercedes Airmatic rendszere légrugókkal és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal tartja a magasságot. Idővel a leggyakoribb hibák: relé, kompresszor és szivárgó légrugó / légrugó-tömlő.

Mutasd a többit

A 2003–2009-es E-osztály (W211) hátsó légrugói különösen hajlamosak a szivárgásra a bilincsek mentén. Ha a rendszer szivárog, a kompresszor folyamatosan jár, túlmelegszik, és tönkremegy: a javítatlan szivárgás tehát a kompresszort is elviszi.

Tünetek: az autó egyik sarka reggelre leül, „Air Suspension” / szintszabályozás-hibaüzenet, kompresszor-zúgás álló helyzetben. A W220 S-osztálytól kezdve több generáción opció (vagy széria) volt; a kombi E-osztály hátsó tengelyén gyakran alapból légrugó van szintszabályozással.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

Reggel, indulás előtt nézd meg mind a négy sarkot: egyenetlen ülés = szivárgás gyanúja
Álló autónál hallgasd a kompresszort: folyamatos járás túlterhelést jelez
Kérj hibakód-olvasást a futómű-vezérlőn (C1132 / C1144 jellegű szint- és nyomásérzékelő kódok)

Még 3 lépés a leírásban

OM651 dízel: kifogásolt kikapcsoló-berendezés, hatósági (KBA) visszahívások

drága

Az OM651-es dízelt a stuttgarti ügyészség vizsgálta nem megengedett kikapcsoló-berendezés (Abschalteinrichtung) gyanújával: a motorvezérlés a próbapadon jobb kibocsátási értékeket ad, mint valós üzemben. A német szakirodalom szerint a gyanú több mint egymillió, 2008 és 2016 között Európában és az USA-ban eladott autót érintett.

Mutasd a többit

Németországra nézve a gyanú hatóságilag felügyelt KBA-visszahívásokban igazolódott:

KBA 8227: GLC 220d / GLC 250d, 2015.06.–2018.06.
KBA 8251, 8252, 8253, 8314: Vito 2.2 dízel, 2014.09.–2016.09. (részben M1 személy-, részben N1 haszongépjármű-besorolásban)

Az ADAC ezeken túl a következőket sorolja: C 220d / C 250d és C 220 / C 250 BlueTEC (2013.12.–2018.05.), S 300 BlueTEC HYBRID / S 300 h (2013.12.–2016.09.), ML 250 BlueTEC (2011.08.–2015.06.), esetleg a GLE 250d is. A KBA 2019 októberében egy harmadik visszahívást is elrendelt.

A nyugatról behozott autók jelentős része pont ebből a körből való, és a szoftverfrissítés elvégzését a papírokból nem lehet kiolvasni. Nálunk ez ma nem jár forgalomból kivonással, de az autó értékét és továbbadhatóságát rontja.

A frissítés után sokan magasabb fogyasztásról és rosszabb menetdinamikáról számolnak be: ezt vezetés közben lehet észlelni, nem a papírokból. A stuttgarti tartományi bíróság 2021 márciusában pedig szándékos, erkölcstelen magatartást állapított meg a gyártó terhére, és egy C 220 vevőjének kb. 25 000 euró kártérítést ítélt meg (7 O 224/20).

Mit nézz meg

Kérdezd meg alvázszám alapján a márkaszervizt, hogy a KBA-visszahívás (8227 / 8251 / 8252 / 8253 / 8314) érinti-e a példányt, és elvégezték-e
Külföldről behozott autónál kérd el a német szerviztörténetet: a szoftverfrissítés ott dokumentált
Ha elvégezték: próbaúton figyeld a menetdinamikát és kérdezz rá a valós fogyasztásra, mert a frissítés után romolhat

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás17 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2017. június 7.

A12/0904/17Biztonsági visszahívássérülésveszély2017. június 7. · EU Safety Gate

A motortér alatti alvázburkolat nem megfelelően kapcsolódhat az első lökhárítóhoz. Gyalogossal való ütközésnél ez növeli a gyalogos lábsérülésének kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2017. 06. 07.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00017/22Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A beszorult szennyeződés megsértheti a közös nyomócső és az injektor közötti tömítést, ezért üzemanyag szivároghat a motortérbe. A kiszivárgó üzemanyag forró motoralkatrészekkel érintkezhet, ami növeli a tűz kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.