vinkodex.

Volkswagen CC 2.0 TSI típushibák.

2008–2012, limuzin, benzin, 200 LE.

A hibalista ezekre szól: CAWB motor, DQ250 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

5 hibaleírás. 3 fontos. 7 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

3 fontos hiba

kritikus1

2.0 / 1.8 TSI (EA888 gen1–gen2): a vezérműlánc-feszítő elenged

kritikus

A 2008-as EA888-cal a VW szíjról láncra váltott, és az első két generáció feszítője gyenge lett: a racsnis szerkezet öregedve nem tartja meg a helyzetét, amikor a motor leáll és az olajnyomás megszűnik. Az olaj éjszaka lefolyik, a lánc meglazul. A tünet sokáig ártalmatlannak látszik (rövid, néhány másodperces zörgés hidegindításkor, ahogy a lánc a vezetősínnek csapódik), aztán egyszer csak átugrik, és a motor belül súlyosan károsodik. Onnantól a javítás hengerfej vagy motorfelújítás. A gyártó 2012 körül már javított feszítőt épített be; a régin csak a csere segít, a hang megfigyelése nem.

Mit nézz meg

  • Hidegen indítsd. Ez az egyetlen pillanat, amikor hallható: 1–3 másodperces fémes zörgés
  • Kérdezz rá, cserélték-e a láncfeszítőt, és kérj róla számlát (az alkatrészszám a lényeg)
  • Ha az eladó szerint csak hidegen zörög egy kicsit, az nem megnyugtató, hanem a hiba maga
Még 2 lépés a leírásban

drága2

DQ250 (6 fokozatú olajfürdős DSG): mechatronika és kuplungcsomag

drága

A mechatronika mágnesszelepei elkopnak: lassú vagy durva váltás, majd vészüzem. Jellegzetes jel a hátramenet részleges vagy teljes elvesztése. A kuplungcsomag kopása vagy a rossz rugóerő rángatást és megcsúszást okoz. Az olajfürdős kivitel miatt ritkábban és nagyobb futásnál romlik el, mint a száraz DQ200, de amikor elromlik, drága.

150 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Állóból indulj el lassan, és figyeld az 1→2 és a 2→3 váltás simaságát
  • Tegyél be hátramenetet többször, hidegen és melegen is: késik-e, bekapcsol-e egyáltalán
  • Terhelés alatt (emelkedőn) figyeld, nem csúszik-e meg a kuplung
Még 2 lépés a leírásban

I: futómű, rugók és lengéscsillapítók az átlag felett kopnak

drága

A CC a műszaki vizsga statisztikáiban rosszabbul szerepel, mint a vele azonos alapokra épült szedán vagy kombi Passat: méghozzá kisebb futásteljesítmény mellett, aminek az oka a közlemények szerint sem tisztázott. A kifogások élén a kerékfelfüggesztés, a rugók és a lengéscsillapítók állnak. Ötéves kor felett a helyzet érezhetően romlik: ekkortól jönnek a féltengely-hibák, és a motorvezérlés meg a kibocsátás-tisztítás vizsgálata is az átlagosnál gyakrabban bukik el. Az ADAC ezen felül üzemanyag-szivattyú, befecskendező, hátsó kerékfékhenger és turbó körüli hibákat is jelez. Fontos évjárat-határ: a 2011-től gyártott darabok mérőszámai már lényegesen jobbak.

Mit nézz meg

  • Egyenetlen úton, nyitott ablakkal figyeld a kopogást mind a négy kerék felől
  • Világíts rá a lengéscsillapító-szárakra: az olajos nedvesedés szivárgás
  • Nyomd le sarkonként az autót: a többszöri visszalengés fáradt csillapítót jelent
Még 4 lépés a leírásban

olcsó javítás2

1.8 és 2.0 TSI (EA888): a karterszellőző membránja elszakad, hamis levegő jön

olcsó javítás

A karterszellőző a motor belsejében keletkező gőzt viszi vissza a szívósorba, és a nyomást egy gumimembrán szabályozza. Ez a membrán az olajtól és a hőtől megkeményedik, majd elszakad, és onnan a szívórendszer szívja a levegőt a membrán lyukán keresztül. A motorvezérlő ezt a levegőt nem méri meg, ezért a keverék elromlik: a motor alapjáraton rázkódik, gyorsításnál megbicsaklik, és a hibatárba a P2279 szívórendszer-tömörtelenség kerül. A másik irányban az olaj indul el a szívósorba, ami a töltéslevegő-hűtőben és a szívócsonkon olajos filmet hagy, és gyorsítja a szívószelepek kokszosodását. Hallható jele a sípoló vagy sziszegő hang a motortérből, ami alapjáraton a leghangosabb. A szakadást 60 000 és 90 000 kilométer között jelentik. Az első és a második generációnál a szellőző külön cserélhető szelep (gyári szám 06H 103 495 AK), és 80-400 euró között van; a harmadik generációtól a szelepfedélbe van építve, ezért ott a fedél kerül cserére. A gyártó 2016-ig három változatot adott ki, és a nem a motorhoz tartozó nyomásváltozat beépítése újra ugyanazt a tünetet hozza.

60 000–90 000 km között80–400 EUR

Mit nézz meg

  • Alapjáraton hallgasd a motortérből a sípoló vagy sziszegő hangot
  • Olvasd ki a hibatárat, és keresd a P2279 kódot a szívórendszer tömörtelenségére
  • Vedd le a légszűrőház tetejét, és nézd meg, van-e olajos film a szűrőn és a házban
Még 2 lépés a leírásban

DSG váltókar: a P-helyzet kapcsoló hibája

olcsó javítás

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

Mutasd a többit

Az üzenet a váltóra utal, a hiba viszont nem ott van. A váltókar alatti modulban ül egy apró kapcsoló, ami azt jelzi, hogy a kar parkoló (P) állásban áll. Ennek az érintkezője elkopik, és be is éghet. Ettől a jel megbízhatatlanná válik, és az autó figyelmeztet. Hibakódként 617752, P173400 vagy B116229 jelenik meg.

Eleinte időszakos. Néha kijön az üzenet, néha nem, ezért egy rövid próbaúton könnyen kimarad. Később állandósul, és a váltó vészüzembe kapcsolhat.

Ez a hiba drágábbnak látszik, mint amennyi. A gyártó külön utólagos kapcsoló-készletet adott ki rá (fekete modulhoz 5Q0713128A, fehérhez 3Q0713128), ami fél óra alatt beépíthető. A készlet 70–100 font. Márkaszervizben viszont előfordul a teljes váltókar-modul cseréje, ami ugyanott 626–1000 font. A két út között tehát nagyjából tízszeres a különbség.

Az érintett kör a 2013 utáni MQB-padlólemezes Volkswagen, Audi, Seat és Škoda, DSG váltóval. Ez ezekre a váltókra vonatkozik, mert ezekben az autókban ül a kapcsoló. Maga az alkatrész nem a váltó része, hanem a kar alatti modulé.

Mit nézz meg

  • Indítás után figyeld a műszerfalat: az üzenet időszakos, egy rövid körön kimaradhat
  • Told a kart P-ből D-be és vissza többször, aztán szállj ki és zárd az autót
  • Kérdezd meg, cserélték-e már a váltókar kapcsolóját, és kérd el a számlát
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Volkswagen CC 2.0 TSI

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás7 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2017. április 28.

17V287000Ülés: első ülés, fejtámla2017. április 28. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2016-2017-es CC járműveit. Az első ülésekre hibás fejtámla kerülhetett, ezért ütközéskor nem tartja meg megfelelően az ülésben ülő fejét. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 202a szabvány („Fejtámlák”) előírásainak.

Kockázat: Ha ütközéskor az utas fejét nem támasztja meg kellően semmi, megnő a sérülése kockázata.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az első ülések fejtámláit. A visszahívás 2017. június 26-án indult. A tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-893-5298. A visszahívás Volkswagen-száma: 72G5.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

11V312000Gumiabroncs: guminyomás-ellenőrző (TPMS)2011. június 6. · NHTSA (USA)

A Volkswagen visszahívja bizonyos 2012-es CC járműveit, mert nem felelnek meg az FMVSS 138. szabvány („Guminyomás-figyelő rendszer”) előírásainak. A gyárilag felszerelt kerekeket és gumikat a kikötőben tartozék kerekekre és gumikra cserélték, amelyeken nem volt megfelelő guminyomás-érzékelő.

Kockázat: A nem megfelelő guminyomás-érzékelőkkel a rendszer folyamatosan figyelmeztet. A jelzés megjelenik, de a rendszer nem tudja megállapítani, hogy a guminyomás helyes-e. Emiatt nagyobb az esélye, hogy a jármű alulfújt gumival közlekedik, ami gumihibához és balesethez vezethet.

Javítás: A Volkswagen megfelelő guminyomás-érzékelőkre cseréli a beépítetteket, hogy a rendszer megfeleljen az FMVSS 138. szabványnak. A Volkswagen 2011. június 1-jéig minden érintett vevőt felkeresett, hogy egyeztessék a díjmentes javítás időpontját. A tulajdonosok a Volkswagent hívhatják: 1-800-822-8987.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

09V097000Biztonsági öv: első, övcsat2009. március 24. · NHTSA (USA)

A Volkswagen visszahívja körülbelül 5000 darab 2009-es CC járművét. Egyes érintett járműveknél a jobb első övcsat kábelkötegét rosszul vezették, ezért a vezetékek megsérülhetnek, amikor az ülést teljesen fel vagy le, illetve előre vagy hátra állítják. Ha ez megtörténik, a légzsákvezérlő tartalék algoritmusra vált, és kikapcsolja az utasoldali első légzsákot.

Kockázat: Ütközéskor az utasoldali frontális légzsák nem nyílik ki, és nem tudja megfelelően megvédeni az utast. Ez növeli a sérülés kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja és javítja a jobb első biztonsági öv kábelkötegének vezetését. Ha a kábelköteg sérült, díjmentesen kicserélik. A visszahívás várhatóan 2009 áprilisában indul. A tulajdonosok a Volkswagent hívhatják: 1-800-822-8987.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00923/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák gázfejlesztője hibás lehet, ezért a légzsák szabályozatlanul fúvódhat fel, és fémszilánkokat lövellhet ki. Ez növeli a bent ülők sérülésének kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01809/23Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A hajtóanyag lebomolhat a magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására. Emiatt egy balesetben, amikor az első légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házából darabok szabadulhatnak ki, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/0203/18Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az utasoldali légzsák gázfejlesztőjének egyik hegesztett kötése hibás lehet. Emiatt baleset esetén a légzsák nem nyílik ki megfelelően.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1365/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Gyártási hiba miatt a légzsákvezérlőben lévő kondenzátor meghibásodhat. Ritka esetben a vezérlő a kondenzátor meghibásodásakor fellépő feszültségváltozást ütközési jelnek értelmezi, és indokolatlanul működésbe hozza a légzsákot vagy az övfeszítőt. A váratlanul kinyíló légzsák növelheti a bent ülők sérülésének kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

Motor és váltó

CAWB · 2.0 TFSI

147 kW (200 LE) · benzin

DQ250 · 6 fokozatú DSG, olajfürdős kuplung

DSG · 6 fokozat

Kuplungwet
Nyomatékhatár400 Nm
GyártóVolkswagen

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
—
Karosszéria
limuzin
Üzemanyag
benzin
Váltó
automata
Motor mérete
1984 cm³
Teljesítmény
147 kW (200 LE)
Hajtás
FWD
Gyártás
2008–2012

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Motorolaj és olajszűrő

    • LongLife30 000 km vagy 2 év(csak LongLife-minősítésű olajjal érvényes)
    • 15 000 km vagy 1 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • DSG-olajcsere — NEDVES kuplungos váltó

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Hűtőfolyadék (fagyálló) csere

    • első: 193 000 km vagy 10 év, utána 97 000 km vagy 5 év(G13 / G12++ — első csere 120 000 mérföld vagy 10 év, utána 60 000 mérföld vagy 5 év)

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év
Összes I kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben