A Ford öt kampányt adott ki rá 2015 és 2023 között, és közülük kettő, a 20V331000 és a 23V775000, már azokat az autókat hívta vissza, amiken a korábbi javítás nem készült el rendesen. A 2020-as kampány hat típust nevez meg: a 2011-2014-es Fiestát, a 2012-2015-ös Focust, a 2013-2015-ös C-Maxot, a 2014-2016-os Transit Connectet, a 2015-ös Mustangot és a 2013-2014-es Fusiont. A gyári javítás átdolgozott ajtózárat tesz be.

A tünet alapjáraton jelentkező rezgés, ami a kormányon és a műszereken is érezhető, mellé pedig a segédszíj sípolása. A tárcsa kézzel is vizsgálható: a kidomborodó gumi és a megnyomásra billegő külső gyűrű árulkodó.

A cserénél az számít, hogy mit tesznek a helyére. Gyári minőségű, rendes csillapítóval szerelt tárcsa kell; a tömör, csillapítás nélküli változat erre a motorra nem jó.

Egy másik kérdés is idetartozik, mert ugyanazt a csavart érinti. A vezérműszíj cseréjekor a főtengely-csavart a gyári eljárás szerint ki kell cserélni újra, és két lépésben, 40 newtonméterrel, majd 90 fokkal továbbhúzva kell meghúzni, reteszelt főtengellyel. A szíj levett állapotában a főtengelyt megforgatni nem szabad, mert a dugattyúk megsértik a szelepeket. Ha a szíjcserét nem így végezték, az a motor belsejében okoz kárt.

A szinkronok és a fogaskerekek már 100 000 km alatt kophatnak, 150 000 km körül pedig a differenciálmű csapágyai szorulnak cserére. Az 1.8 literes motorral szerelt darabokon kipörgéskor gyakran eltörik a kiegyenlítőmű csapszege.

Nagy futásnál az első két fokozat szinkronjai kopnak ki, ilyenkor a kapcsolás recseg. A váltóhoz kettős tömegű lendkerék tartozik, ami szintén nem a legtartósabb.

A szivárgás a szívócső alatt jelenik meg, és onnan lefolyik. A tulajdonos annyit érzékel, hogy folyamatosan süllyed a hűtőfolyadék szintje, és hűtőfolyadék-szag érezhető az utastérben. Ha a repedés tovább nyílik, a motor túlmelegszik, és onnantól a hengerfej és a tömítés is veszélyben van.

A ház cseréje nem drága, és érdemes alumínium darabra cserélni a gyári műanyag helyett: a fém változat nem ridegül el.

A szinkronzajra érkező panaszok nagy része valójában ebből jön, vagyis az alacsony olajszintből, nem magából a szinkronból. Emellett a bemenő tengely csapágya kikophat, és a hátramenet is meghibásodhat. Minden kivitelhez kettős tömegű lendkerék tartozik, ami nem a legtartósabb.