vinkodex.

Volkswagen Beetle Cabrio 1.6 TDI BMT Design típushibák.

2013–2016, kabrió, dízel, 105 LE.

A hibalista ezekre szól: CAYC motor, DQ200 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. 5 fontos. 6 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

kritikus1

1.6 és 2.0 TDI: az olajpumpát hajtó szíj olajban fut és morzsálódik

kritikus

Ezeken a motorokon az olajpumpát saját, kis bordásszíj hajtja, és ez a szíj a forró motorolajban fut. Nem a nagy vezérműszíjról van szó, ami a vezérműtengelyeket hajtja, hanem egy külön szíjról a motor alsó részén. A gumi az olajban idővel megkeményedik, a felülete morzsálódni kezd, és a leváló szemcsék eltömik az olajpumpa szívóoldalát, vagyis esik az olajnyomás. Ha a szíj elszakad, az olajpumpa azonnal leáll, és a motor pár másodperc alatt kenés nélkül marad. A gumimorzsa a turbót és a vezérműtengely-állítót is tönkreteheti, mert ezek is az olajkörből kapják a kenést. A gyártó erre a szíjra nem ír elő cserehatáridőt, ezért a legtöbb autóban annyi van benne, amennyi gyárilag belekerült, a töréseket pedig 150 000 kilométer felett jelentik. A nem előírt olaj és a kihúzott olajcsere gyorsítja a folyamatot, mert ez a szíj az olajban öregszik. Magának a szíjnak a cseréje 200 és 600 euró között van, ha a motor még nem futott olajnyomás nélkül.

150 000 km fölött200–600 EUR

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg, cserélték-e már az olajpumpa szíját, és ha igen, hány kilométernél
  • Csavard le az olajbetöltő sapkát, és keresd a fekete gumimorzsát a kenőanyagon
  • Kérdezz rá, milyen olajjal és milyen gyakran szervizelték a motort
Még 2 lépés a leírásban

drága4

EA189 TDI: EGR-szelep és részecskeszűrő eltömődése

drága

Az EGR-szelep és a hűtő koromtól és olajos lerakódástól eltömődik; a részecskeszűrő rövid, városi utakon nem tud regenerálni. Jelei: teljesítménycsökkenés, hibalámpa, sűrű regeneráció. A dízelbotrány utáni szoftverfrissítés gyakoribbá tette az EGR működését, ami a jelenséget felgyorsította: a gyártó több esetben méltányossági javítást adott.

140 000–160 000 km között

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg, milyen utakon járt az autó: a napi városi rövid táv a legrosszabb a szűrőnek
  • Hibakód-olvasóval nézd meg a tárolt hibákat (P0401/P0402, P2002 a szűrőre)
  • Kérdezz rá, megkapta-e a dízelbotrány utáni szoftverfrissítést, és mikor
Még 1 lépés a leírásban

1.6 TDI (EA189): a vezérműszíjról hajtott vízpumpa

drága

Ezen a motoron a vízpumpát a vezérműszíj hajtja, és a pumpa műanyag járókereke, illetve az elektronikusan vezérelt zárógyűrűje a gyenge pont: a gyűrű beragad, a járókerék elválik a tengelytől vagy szétmállik. Az első jel a lassan fogyó hűtőfolyadék és a hosszan hideg maradó fűtés. A valódi kockázat nem a pumpa ára: a szivárgó víz lemossa a zsírt a vezérműszíj görgőiről, és onnantól a szíj megy tönkre. Ha a vezérműszíj elszakad, a motor belül súlyosan károsodik. Ezért cserélik a kettőt mindig együtt.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezz rá, kell-e utántölteni
  • Hidegindítás után figyeld, mennyi idő alatt melegszik fel a fűtés
  • Világíts a vezérműszíj-burkolat alá: a száradt, fehéres hűtőfolyadék-nyom szivárgásra utal
Még 2 lépés a leírásban

DQ200 (7 fokozatú száraz DSG): mechatronika

drága

A mechatronika szeleptestének egy vékony fala megrepedhet, ami nyomásvesztést okoz. Jellemző jelek: rángatás és durva váltás 1-ből 2-be alacsony sebességnél, villogó PRNDS-kijelzés, majd fokozat-bekapcsolási hiba, eleinte időszakosan.

Mit nézz meg

  • Álló helyzetből lassan indulj el, és figyeld az 1→2 váltást: rángat-e, durva-e
  • Nézd meg, villog-e a PRNDS kijelzés vagy jelez-e váltóhibát a műszerfal
  • Kúszó üzemmódban (fék felengedve) egyenletesen indul-e a kocsi
Még 1 lépés a leírásban

Kettőstömegű lendkerék: dízel

drága

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Mit nézz meg

  • Alapjáraton, kuplungpedál nélkül hallgasd a harangház felőli zörgést, majd nyomd le a pedált: ha megszűnik, gyanús
  • Indításkor és leállításkor figyeld a jellegzetes zörrenést
  • Tedd rá a lábad a padlóra alapjáraton: érezhető rezgés a rugók kifáradását jelzi
Még 2 lépés a leírásban

olcsó javítás1

DSG váltókar: a P-helyzet kapcsoló hibája

olcsó javítás

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

Mutasd a többit

Az üzenet a váltóra utal, a hiba viszont nem ott van. A váltókar alatti modulban ül egy apró kapcsoló, ami azt jelzi, hogy a kar parkoló (P) állásban áll. Ennek az érintkezője elkopik, és be is éghet. Ettől a jel megbízhatatlanná válik, és az autó figyelmeztet. Hibakódként 617752, P173400 vagy B116229 jelenik meg.

Eleinte időszakos. Néha kijön az üzenet, néha nem, ezért egy rövid próbaúton könnyen kimarad. Később állandósul, és a váltó vészüzembe kapcsolhat.

Ez a hiba drágábbnak látszik, mint amennyi. A gyártó külön utólagos kapcsoló-készletet adott ki rá (fekete modulhoz 5Q0713128A, fehérhez 3Q0713128), ami fél óra alatt beépíthető. A készlet 70–100 font. Márkaszervizben viszont előfordul a teljes váltókar-modul cseréje, ami ugyanott 626–1000 font. A két út között tehát nagyjából tízszeres a különbség.

Az érintett kör a 2013 utáni MQB-padlólemezes Volkswagen, Audi, Seat és Škoda, DSG váltóval. Ez ezekre a váltókra vonatkozik, mert ezekben az autókban ül a kapcsoló. Maga az alkatrész nem a váltó része, hanem a kar alatti modulé.

Mit nézz meg

  • Indítás után figyeld a műszerfalat: az üzenet időszakos, egy rövid körön kimaradhat
  • Told a kart P-ből D-be és vissza többször, aztán szállj ki és zárd az autót
  • Kérdezd meg, cserélték-e már a váltókar kapcsolóját, és kérd el a számlát
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Volkswagen Beetle Cabrio 1.6 TDI BMT Design

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás6 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2022. december 21.

22V945000Légzsák: frontális, vezetőoldali, gázfejlesztő2022. december 21. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) visszahívja egyes 2015-2016 Beetle és Beetle Convertible járművét. A vezetőoldali légzsák gázfejlesztője felrobbanhat, mert a hajtóanyag tartósan magas páratartalom, magas hőmérséklet és erős hőmérséklet-ingadozás hatására lebomlik.

Kockázat: A gázfejlesztő robbanásakor éles fémszilánkok csapódhatnak a vezetőbe vagy az utasokba, ami súlyos sérülést vagy halált okozhat.

Javítás: A márkaszervizek díjmentesen kicserélik a vezetőoldali légzsákot. A tulajdonosi értesítőket 2023. október 26-án postázták. A tulajdonosok a Volkswagen ügyfélszolgálatát a 1-800-893-5298 számon érhetik el. A Volkswagen visszahívás-száma 69EM.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

20V785000Légzsák: frontális2020. december 16. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) visszahívja egyes 2012-2014 Volkswagen Beetle és Beetle Convertible járművét. A vezetőoldali légzsák gázfejlesztője felrobbanhat, mert a hajtóanyag tartósan magas páratartalom, magas hőmérséklet és erős hőmérséklet-ingadozás hatására lebomlik.

Kockázat: A gázfejlesztő robbanásakor éles fémszilánkok csapódhatnak a vezetőbe vagy az utasokba, ami súlyos sérülést vagy halált okozhat.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat, a márkaszervizek pedig díjmentesen kicserélik a vezetőoldali frontális légzsákot. A visszahívás 2021. március 19-én indult. A tulajdonosok a Volkswagen ügyfélszolgálatát a 1-800-893-5298 számon érhetik el. A Volkswagen visszahívás-száma 69BC.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

14V658000Kilátás: panorámatető2014. október 20. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) visszahívja egyes, 2013. június 13. és 2014. július 3. között gyártott 2013-2015 modellévű Beetle járművét. Az érintett járműveken az üveg tetőablak eltörhet, amikor a jármű rossz útfelületen megy, vagy kátyúba hajt.

Kockázat: A lezuhanó üveg megsértheti a jármű utasait. A menet közben eltörő tetőablak emellett elvonja a vezető figyelmét, ami balesethez vezethet.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat, a márkaszervizek pedig díjmentesen kicserélik a tetőablakot. A visszahívás 2015. december 15-én indult. A tulajdonosok a Volkswagen ügyfélszolgálatát a 1-800-822-8987 számon érhetik el. A Volkswagen visszahívás-száma 60B9.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

12V540000Légzsák: frontális, érzékelő és vezérlő (inaktív)2012. november 15. · NHTSA (USA)

A Volkswagen visszahívja egyes, 2012 februárja és 2012 augusztusa között gyártott 2012-2013 modellévű Beetle járművét, amikben bőr sportülés van. Ha a jobb első utasülés átnedvesedik, az utasfelismerő egység nem észleli megfelelően az ülésbe szerelt gyermekülést.

Kockázat: Ha a vezérlőegység nem észleli a beszerelt gyermekülést, a légzsák nem kapcsol ki. Ha a légzsák nem kapcsol ki, olyan ütközésnél, ahol a frontális légzsáknak ki kell nyílnia, a gyermekülésben utazó gyermek sérülésének kockázata nagyobb.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat, és díjmentesen kicseréli a vezérlőegységeket. A visszahívás 2013 januárjában indul. A tulajdonosok a Volkswagent a 1-800-822-8987 számon érhetik el.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

12V331000Gumiabroncs2012. július 16. · NHTSA (USA)

A VOLKSWAGEN VISSZAHÍVJA EGYES 2012-ES MODELLÉVŰ BEETLE JÁRMŰVÉT. EGYES JÁRMŰVEKEN OLYAN NYÁRI ABRONCS LEHET, AMI NEM FELEL MEG A 110-ES („TIRE SELECTION AND RIMS”) ÉS A 139-ES („NEW PNEUMATIC TIRES FOR LIGHT VEHICLES”) SZÁMÚ SZÖVETSÉGI JÁRMŰBIZTONSÁGI ELŐÍRÁSNAK.

Kockázat: GYÁRI HIBA MIATT AZ ÉRINTETT JÁRMŰVEK OLYAN NYÁRI ABRONCCSAL KÉSZÜLTEK, AMI LEHET, HOGY NEM FELEL MEG A 110-ES („TIRE SELECTION & RIMS”) ÉS A 139-ES („NEW PNEUMATIC TIRES FOR LIGHT VEHICLES”) SZÁMÚ SZÖVETSÉGI JÁRMŰBIZTONSÁGI ELŐÍRÁSNAK. EMELLETT A VÁSÁRLÓ NEM BIZTOS, HOGY TUDJA, HOGY A JÁRMŰVÉN NYÁRI SPORTABRONCS VAN. A NYÁRI ABRONCS TAPADÁSA ÉS VISELKEDÉSE MÁS. EZ NÖVELHETI A BALESET KOCKÁZATÁT.

Javítás: A VOLKSWAGEN ÉRTESÍTI A TULAJDONOSOKAT, ÉS DÍJMENTESEN KICSERÉLI A NEM MEGFELELŐ ABRONCSOKAT. A BIZTONSÁGI VISSZAHÍVÁS 2012. SZEPTEMBER 12-ÉN INDULT. A TULAJDONOSOK A VOLKSWAGENT A 1-800-822-8987 SZÁMON ÉRHETIK EL.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1253/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezérműtengely szíjtárcsája eltörhet, és a vezérműtengely-állító csavarjai meglazulhatnak. Emiatt motorolaj folyhat az útra, ami veszélyt jelent a mögöttes forgalomra.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

Motor és váltó

CAYC · 1.6 TDI

77 kW (105 LE) · dízel

DQ200 · 7 fokozatú DSG, száraz kuplung

DSG · 7 fokozat

Kuplungdry
Nyomatékhatár250 Nm
GyártóVolkswagen

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
Cabrio 1.6 TDI BMT Design
Karosszéria
kabrió
Üzemanyag
dízel
Váltó
automata
Motor mérete
1598 cm³
Teljesítmény
77 kW (105 LE)
Hajtás
FWD
Gyártás
2013–2016

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • DQ200 — a gyártó szerint élettartamra szól, a gyakorlat szerint nem

    • élettartam-töltet — a gyártó NEM ír elő cserét

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Motorolaj és olajszűrő

    • LongLife30 000 km vagy 2 év(csak LongLife-minősítésű olajjal érvényes)
    • 15 000 km vagy 1 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Vezérműszíj — 1.6 / 2.0 TDI (EA188/EA189/EA288)

    • 210 000 km(EA288, az 1.6 TDI-re IS, időkorlát nélkül. 130 000 mérföld = 209 215 km. Alkatrészgyártó javítási előírása, emberi olvasással (a hoszt robots.txt-je 403, gépi lekérés tilos). Ugyanezt a számot adja függetlenül a https://www.rwcmotorsport.com/tech/tdi-maintenance.php intervallum-táblája is.)

  • Hűtőfolyadék (fagyálló) csere

    • első: 193 000 km vagy 10 év, utána 97 000 km vagy 5 év(G13 / G12++ — első csere 120 000 mérföld vagy 10 év, utána 60 000 mérföld vagy 5 év)

  • Üzemanyagszűrő — dízel

    • 60 000 km vagy 2 év
Összes 5C kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben