Volkswagen Arteon 2.0 TSI 190hp Elegance Business Exclusive típushibák.

2017–2020, ferdehátú, benzin, 190 LE.

A hibalista ezekre szól: CZPB, DKZA motor, DQ381 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

8 hibaleírás. 5 fontos. 15 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

drága5

DQ381 (7 fokozatú nedves DSG): mechatronika és kuplung-helyzetjeladó

drága

Az MQB-s modellekben a DQ250-et váltó 7 fokozatú, nedves kuplungos DSG (0GC / DQ381) a mechatronika felől sérülékeny. Jellemző a durva 2–3 kapcsolás, a késleltetett D/R bekapcsolás és a vészprogram; a kuplung helyzetjeladóinak hibája külön kódcsoportot ad.

Mutasd a többit

A nedves kuplung tartósabb a száraznál, de kopásakor elinduláskor rezgés és megcsúszás jelentkezik: a fordulatszám felszalad, a gyorsulás nem követi.

Mit nézz meg

Álló helyzetben, fékkel D és R között váltva figyeld a bekapcsolás idejét és a rándulást
Elinduláskor emelkedőn is próbáld: rezgés vagy felpörgő, de nem húzó viselkedés kuplungkopásra utal
Próbaúton figyeld külön a 2–3 fokozatváltást hidegen és melegen is

Még 2 lépés a leírásban

EA888 (1.8 / 2.0 TSI): vízpumpa- és termosztátház-szivárgás

drága

A vízpumpa és a termosztát egybeépített háza műanyag, és közvetlenül a forró motorblokkra van csavarozva. A sok felmelegedés-lehűlés ciklustól megvetemedik, elridegül, majd hajszálrepedést kap: a hiba szinte mindig a ház, nem maga a szivattyú. Jele a lassan fogyó hűtőfolyadék látható tócsa nélkül, a hűtőfolyadék-szint lámpa, édeskés szag a motortérből, később rózsaszín folt a kocsi alatt. A javításnál a pumpát és a házat együtt kell cserélni, és a szívócsonkot is le kell szerelni hozzá: 4–6 óra munka. A 2015 és 2025 közötti évjáratokon fordul elő.

Mit nézz meg

Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezd meg, kell-e utántölteni
Hideg motornál szagolj bele a motortérbe: az édeskés szag hűtőfolyadék-szivárgás
Világíts a szívócsonk alá, a motor jobb oldalára: száraz vagy rózsaszínes lerakódás

Még 2 lépés a leírásban

EA888 gen3: karterszellőző, olaj a szívósorban

drága

A harmadik generációs 1.8/2.0 TSI karterszellőzője (PCV) ritkábban megy tönkre, mint az elődöké, de nem hibátlan. Tartós, teljes terhelésű gyorsítás után erős fékezésnél a szellőző visszafolyó ága túlterhelődhet, és az olaj a szívósorba kerül a leürülés helyett. Tünete olajfogyasztás, kék füst terhelés után, és lerakódás a szívósorban.

Mutasd a többit

Ez erősíti a másik, már ismert jelenséget is: a közvetlen befecskendezés miatt a szívószelepekre rárakódó koksz a szívósorba jutó olajtól gyorsabban épül.

Mit nézz meg

Terheléses próbaút után nézd meg a kipufogót: tartós gyorsítás utáni erős fékezésnél ne füstöljön kéken
Kérdezz rá a két olajcsere közti utántöltésre: az 1000–1500 km-enkénti pótlás nem normális
Nézd meg a szívósor-csatlakozásokat és a szellőző tömlőjét: az olajos lerakódás olaj a szívóban

Még 1 lépés a leírásban

Féktárcsa-hullámosodás: korán jelentkező pedálrezgés

drága

Az Arteon féktárcsái már 16 ezer km körül hullámossá válhatnak, holott egy féktárcsa jellemzően 80 ezer km-ig bírja. A tünet a fékpedál és a kormány rezgése nagyobb sebességről fékezve.

Mit nézz meg

Fékezz le 100 km/h-ról közepes erővel: rezeg-e a pedál vagy a kormány
Ismételd meg kétszer-háromszor: melegen erősödik
Nézd meg a tárcsa felületét: lépcső a peremen, kék elszíneződés

Még 1 lépés a leírásban

FSI közvetlen befecskendezés: beszívószelep-kokszosodás

drága

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

Mit nézz meg

Hidegindítás után figyeld az alapjáratot: az egyenetlen járás és a remegés kokszos szelepre utal
Terhelés alatt, alacsony fordulaton figyeld az akadozást
Hibakód-olvasóval keresd a hengerenkénti gyújtáskimaradást (P0300–P0304)

Még 1 lépés a leírásban

olcsó javítás3

1.8 és 2.0 TSI (EA888): a karterszellőző membránja elszakad, hamis levegő jön

olcsó javítás

A karterszellőző a motor belsejében keletkező gőzt viszi vissza a szívósorba, és a nyomást egy gumimembrán szabályozza. Ez a membrán az olajtól és a hőtől megkeményedik, majd elszakad, és onnan a szívórendszer szívja a levegőt a membrán lyukán keresztül. A motorvezérlő ezt a levegőt nem méri meg, ezért a keverék elromlik: a motor alapjáraton rázkódik, gyorsításnál megbicsaklik, és a hibatárba a P2279 szívórendszer-tömörtelenség kerül. A másik irányban az olaj indul el a szívósorba, ami a töltéslevegő-hűtőben és a szívócsonkon olajos filmet hagy, és gyorsítja a szívószelepek kokszosodását. Hallható jele a sípoló vagy sziszegő hang a motortérből, ami alapjáraton a leghangosabb. A szakadást 60 000 és 90 000 kilométer között jelentik. Az első és a második generációnál a szellőző külön cserélhető szelep (gyári szám 06H 103 495 AK), és 80-400 euró között van; a harmadik generációtól a szelepfedélbe van építve, ezért ott a fedél kerül cserére. A gyártó 2016-ig három változatot adott ki, és a nem a motorhoz tartozó nyomásváltozat beépítése újra ugyanazt a tünetet hozza.

60 000–90 000 km között80–400 EUR

Mit nézz meg

Alapjáraton hallgasd a motortérből a sípoló vagy sziszegő hangot
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a P2279 kódot a szívórendszer tömörtelenségére
Vedd le a légszűrőház tetejét, és nézd meg, van-e olajos film a szűrőn és a házban

Még 2 lépés a leírásban

DSG váltókar: a P-helyzet kapcsoló hibája

olcsó javítás

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

Mutasd a többit

Az üzenet a váltóra utal, a hiba viszont nem ott van. A váltókar alatti modulban ül egy apró kapcsoló, ami azt jelzi, hogy a kar parkoló (P) állásban áll. Ennek az érintkezője elkopik, és be is éghet. Ettől a jel megbízhatatlanná válik, és az autó figyelmeztet. Hibakódként 617752, P173400 vagy B116229 jelenik meg.

Eleinte időszakos. Néha kijön az üzenet, néha nem, ezért egy rövid próbaúton könnyen kimarad. Később állandósul, és a váltó vészüzembe kapcsolhat.

Ez a hiba drágábbnak látszik, mint amennyi. A gyártó külön utólagos kapcsoló-készletet adott ki rá (fekete modulhoz 5Q0713128A, fehérhez 3Q0713128), ami fél óra alatt beépíthető. A készlet 70–100 font. Márkaszervizben viszont előfordul a teljes váltókar-modul cseréje, ami ugyanott 626–1000 font. A két út között tehát nagyjából tízszeres a különbség.

Az érintett kör a 2013 utáni MQB-padlólemezes Volkswagen, Audi, Seat és Škoda, DSG váltóval. Ez ezekre a váltókra vonatkozik, mert ezekben az autókban ül a kapcsoló. Maga az alkatrész nem a váltó része, hanem a kar alatti modulé.

Mit nézz meg

Indítás után figyeld a műszerfalat: az üzenet időszakos, egy rövid körön kimaradhat
Told a kart P-ből D-be és vissza többször, aztán szállj ki és zárd az autót
Kérdezd meg, cserélték-e már a váltókar kapcsolóját, és kérd el a számlát

Még 2 lépés a leírásban

TSI gyújtótekercs: kihagyás, rángatás, motorhiba-lámpa

olcsó javítás

A közvetlen befecskendezésű, feltöltött benzinmotorok hengerenkénti gyújtótekercse elromlik. A Haynes szervizanyaga szerint a műhelybe kerülés nagyjából nyolcvan százalékát ez és a hozzá hasonló, egyszerű elektromos hiba adja.

Mutasd a többit

Hideg, nyirkos időben, induláskor a motor egyenetlenül jár, gyorsításkor kihagy, a motorhiba-lámpa villog vagy folyamatosan ég. Villogó lámpával továbbmenni nem szabad: az el nem égett üzemanyag a katalizátort teszi tönkre.

Mit nézz meg

Hideg motorral indíts, és figyeld az első fél percet: egyenetlen alapjárat, remegés gyanús
Próbaúton alacsony fordulaton, nagy gázzal terheld meg a motort: a kihagyás ilyenkor jön elő
A motorhiba-lámpa villogása azonnali leállást indokol

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás15 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2021. szeptember 8.

21V695000Hidraulikus üzemi fék: biztonságkritikus kötőelem2021. szeptember 8. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2021-es Arteon járműveit. A fékrásegítő nyomórúdjának kötése meglazulhat, és kioldhat.

Kockázat: A levált nyomórúd miatt a fékpedál működésképtelenné válik, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen meghúzza a nyomórúd kötését. A tulajdonosi értesítőket 2021. szeptember 28-án postázták. A tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-893-5298. A visszahívás Volkswagen-száma: 47R3.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

21V274000Gumiabroncs: guminyomás-ellenőrző (TPMS)2021. április 21. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America (Volkswagen) visszahívja bizonyos 2021-es Arteon járműveit. A guminyomás-figyelő rendszer érzékelőit hibásan kalibrálták, ezért kerékcsere után nem ismerik fel az érzékelő helyét. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 138. szabvány („Guminyomás-figyelő rendszerek”) előírásainak.

Kockázat: A guminyomás-ellenőrző rendszer rossz kerékre jelezheti az alacsony nyomást, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a kerékelektronikát és a gumiszelepeket. A tulajdonosi értesítőket 2021. május 25-én postázták. A tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-893-5298. A visszahívás Volkswagen-száma: 44R2.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

20V135000Üzemi fék2020. március 6. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2019-es Arteon járműveit. Az elektromos fékrásegítő nyomórúdját hibásan szerelhették be, ezért megnövekedhet a működtetőerő, vagy a rúd kioldhat. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 135. szabvány („Könnyű járművek fékrendszerei”) előírásainak.

Kockázat: A megnövekedett működtetőerő vagy a levált nyomórúd ronthatja a fékezést, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja a nyomórúd rögzítését. Az eredménytől függően vagy csak a rögzítést javítja, vagy az elektronikus fékrásegítőt is kicseréli a rúd rögzítésével együtt. A visszahívás 2020. április 3-án indult. A tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-893-5298. A visszahívás Volkswagen-száma: 47P8.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00188/24Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A fékrásegítő és a kibocsátás-szabályozó egység közötti hővédelmet, a fékfolyadék-tartály tartója előtt, nem megfelelően szerelhették fel. A tartó megolvadhat, és fékfolyadék szivároghat el, ami forró alkatrésszel érintkezve meggyulladhat. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.