Audi S5 3.0 TFSI quattro Pro Line típushibák.

2009–2011, kabrió, benzin, 333 LE.

A hibalista ezekre szól: CAKA, CCBA, CREC motor, DL501 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

7 hibaleírás. 5 fontos. 11 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

drága5

B8-platform: az elektromos rögzítőfék állítómotorja

drága

A hátsó féknyergekbe épített kis villanymotor húzza be a rögzítőféket. Ez a B8-platform (A4 B8, A5 8T, Q5 8R, allroad B8) ismert gyenge pontja: a motorházba nedvesség és útszóró só jut, az elektronika korrodál, a fogaskerekek beszorulnak. A tünet a be nem húzó vagy ki nem oldó kézifék, hibaüzenettel.

Mutasd a többit

Két dolog, amit érdemes tudni róla. Egyrészt a rendszer érzékeny a feszültségre: egy gyenge, 12,2 V alá eső akkumulátor önmagában is kiválthat szakaszos rögzítőfék-hibát, főleg hidegben. Ilyenkor nem a féket kell cserélni. Másrészt a hátsó fék szervizeléséhez a nyerget diagnosztikai eszközzel szervizmódba kell tenni; a kézzel erőltetett dugattyú-visszatolás magát az állítóművet teszi tönkre.

50 000 km fölött

Mit nézz meg

Húzd be és oldd ki a rögzítőféket többször egymás után: mindkét irányban egyenletesen, hiba nélkül működjön
Emelkedőn állítsd meg a kocsit csak rögzítőfékkel: tartania kell
Gyújtásrákapcsolás után nézd meg, van-e rögzítőfék- vagy ráfutásgátló-hibaüzenet

Még 2 lépés a leírásban

3.0 TFSI kompresszoros V6: a karterszellőző membránja elszakad

drága

A karterszellőző membránja szabályozza, mekkora szívás legyen a motor belsejében. Ha a membrán elszakad, szabályozatlan összeköttetés nyílik a forgattyúház és a szívórendszer közt, és onnan olajpára indul a szívósorba. Ez olajfogyást ad, terheléskor sípoló hangot, és hamis levegő miatti keverék-hibakódokat. A szívósorba jutó olaj gyorsítja a szívószelepek kokszosodását, ami ezen a motoron eleve nagy, mert az első és a második generáció tiszta közvetlen befecskendezésű, tehát üzemanyag nem mossa a szívócsatornát. A szakadást 60 000 és 80 000 kilométer között jelentik, a javítás pedig a szellőző modul vagy a szelepfedél cseréje illesztéssel, 80 és 400 euró között. Az első generáción (CGWB és CAKA, 2008 és 2011 között) a szellőző alacsony szívással dolgozik, ezért járó motornál az olajbetöltőn érezhető szívás normális. A második generációtól a rendszer szándékosan nagyobb szívást ad, más alkatrésszel. Az olajsapka-próba tehát önmagában nem dönti el, hibás-e a szellőző, és a felesleges alkatrészcsere épp ebből szokott jönni. Az Audi 2013 márciusában szervizutasítást adott ki a kompresszoros 3.0 TFSI olajfogyasztására (17-13-37), és a 2009–2012-es A6 és A7, a 2011–2012-es Q7, valamint a 2010–2012-es A4 és S4 darabokat nevesítette.

60 000–80 000 km között80–400 EUR

Mit nézz meg

Kérdezd el a motorkódot a forgalmiból, mert a szellőző generációnként más
Terhelés alatt hallgasd a sípoló hangot a motortérből
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a hamis levegőre utaló keverék-hibakódokat

Még 2 lépés a leírásban

DL501 (7 fokozatú S tronic): mechatronika és nedves kuplung

drága

A hosszmotoros Audikban futó 7 fokozatú, nedves kuplungos S tronic (0B5 / DL501) tartósabb a korai DSG-knél, a mechatronika viszont nála is a leggyakoribb hibaforrás. A mágnesszelep kopásával a hidraulikus nyomás szabályozása romlik: durva vagy kimaradó kapcsolás, késleltetett D/R bekapcsolás, végül vészprogram.

Mutasd a többit

Mellette a kuplungcsomag kopása ad rezgést és megcsúszást elinduláskor, a kettőstömegű lendkerék pedig alapjáraton kelepel. A három tünet együtt is jelentkezhet, és a hibakód önmagában nem mondja meg, melyik a kiváltó.

Mit nézz meg

Hideg váltóval indulj el: elinduláskor ne rezegjen, ne csússzon meg a kuplung
Álló helyzetben D és R között váltva figyeld a bekapcsolás késleltetését: az 1–2 másodperces gondolkodás gyanús
Próbaúton menj végig lassan az összes fokozaton, majd terhelés alatt is: a 2–3 kapcsolás legyen sima

Még 2 lépés a leírásban

FSI közvetlen befecskendezés: beszívószelep-kokszosodás

drága

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

Mit nézz meg

Hidegindítás után figyeld az alapjáratot: az egyenetlen járás és a remegés kokszos szelepre utal
Terhelés alatt, alacsony fordulaton figyeld az akadozást
Hibakód-olvasóval keresd a hengerenkénti gyújtáskimaradást (P0300–P0304)

Még 1 lépés a leírásban

Kabrió: beázó vászontető, megálló tető

drága

A vászontető lefolyói eldugulnak a levéltől és a portól, a tömítések az évek alatt elfáradnak, és a víz a hátsó lábtérbe, az oldalkárpit mögé és a csomagtérbe folyik. A tető elektronikája és a kapcsolói is romlanak, ilyenkor a tető megáll félúton, vagy el sem indul. A beázott csatlakozók tönkremennek, a tető javítása alkatrészbe és munkadíjba is kerül, és ha esőben félúton megáll, az utastér beázik.

Mit nézz meg

Nyisd ki és csukd be a tetőt teljesen, legalább kétszer: ne álljon meg félúton, ne akadjon
Nyitott tetőnél keresd meg a lefolyó nyílásait ott, ahol a tető összecsukva áll: legyenek szabadok
Tapintsd meg a hátsó lábteret és az oldalsó kárpitot a szőnyeg alatt

Még 2 lépés a leírásban

kényelmi1

Hűtőfolyadék-hőmérséklet jeladó (G62) meghibásodása

kényelmi

A G62 jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, hány fokos a hűtőfolyadék. Ha hibás, a vezérlő hidegnek hiszi a meleg motort, és dúsítva jár: nehéz meleg- vagy hidegindítás, egyenetlen alapjárat, feltűnően megnőtt fogyasztás, és a műszerfali hőmérő ugrál vagy nem éri el a szokásos értéket. Az alkatrész olcsó és fél óra alatt cserélhető: a baj az, hogy sokan nem ismerik fel, és befecskendezőt vagy lambdaszondát cserélnek helyette. Ha a hiba tartós, a dúsított keverék a katalizátort is tönkreteheti.

Mit nézz meg

Melegedj be, és nézd a műszerfali hőmérőt: a mutatónak stabilan a középső értéken kell állnia, nem ugrálnia
Figyeld a hidegindítást, majd húsz perc állás utáni melegindítást is
Hibakód-olvasóval keresd a 17664 / P1256 kódot a motorvezérlőben

Még 2 lépés a leírásban

olcsó javítás1

Beragadó tanksapka a Sportbacken és a kabrión

olcsó javítás

A Sportback és a kabrió tanksapka-fedele gyakran beragad, a gombra nem nyílik, vagy nyitva marad, és ez a 2010 és 2016 között gyártott darabokon fordul elő. Az alkatrész olcsó, tankolni viszont nem tudsz, amíg a fedél zárva marad, próbaúton pedig fél perc alatt kiderül.

Mit nézz meg

Nyisd és zárd a tankajtót háromszor
Próbáld ki lezárt és nyitott központi zárral is
Nézd meg, van-e nyoma feszegetésnek a fedél peremén

Hatósági visszahívás11 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2021. április 23.

A12/01220/21Biztonsági visszahíváskörnyezeti kockázat2021. április 23. · EU Safety Gate

A járművekbe olyan vezérlőszoftver került, amelyet az illetékes hatóságok nem engedélyeznek. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: importőr Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2021. 04. 23.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00752/21Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A járművekre olyan vonószerkezet kerülhetett, amelynek elfordító mechanizmusában hibás a reteszelő csap. Emiatt a csap menet közben eltörhet, ami növeli a baleset kockázatát.