A hosszmotoros Audik fokozatmentes váltója (Multitronic) a vezérlőegység és a hajtólánc felől is sérülékeny. Tünete rángatás és megcsúszás gyorsításkor, késleltetett bekapcsolás, vészprogram, szélsőséges esetben a hajtás megszűnése.

A hátsó féknyergekbe épített kis villanymotor húzza be a rögzítőféket. Ez a B8-platform (A4 B8, A5 8T, Q5 8R, allroad B8) ismert gyenge pontja: a motorházba nedvesség és útszóró só jut, az elektronika korrodál, a fogaskerekek beszorulnak. A tünet a be nem húzó vagy ki nem oldó kézifék, hibaüzenettel.

A vízpumpa és a termosztát egybeépített háza műanyag, és közvetlenül a forró motorblokkra van csavarozva. A sok felmelegedés-lehűlés ciklustól megvetemedik, elridegül, majd hajszálrepedést kap: a hiba szinte mindig a ház, nem maga a szivattyú. Jele a lassan fogyó hűtőfolyadék látható tócsa nélkül, a hűtőfolyadék-szint lámpa, édeskés szag a motortérből, később rózsaszín folt a kocsi alatt. A javításnál a pumpát és a házat együtt kell cserélni, és a szívócsonkot is le kell szerelni hozzá: 4–6 óra munka. A 2015 és 2025 közötti évjáratokon fordul elő.

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

A vászontető lefolyói eldugulnak a levéltől és a portól, a tömítések az évek alatt elfáradnak, és a víz a hátsó lábtérbe, az oldalkárpit mögé és a csomagtérbe folyik. A tető elektronikája és a kapcsolói is romlanak, ilyenkor a tető megáll félúton, vagy el sem indul. A beázott csatlakozók tönkremennek, a tető javítása alkatrészbe és munkadíjba is kerül, és ha esőben félúton megáll, az utastér beázik.