Az öthengeres 2.5 TFSI karterszellőzője a szívósorba vezeti az olajgőzt, és a lefúvató szelep csonkja közvetlenül e mellett van. Amikor a lefúvató szelep gázelvételnél kinyit, magával viszi az olajgőzt, az pedig a légszűrőházban lecsapódik, mert a csonk éppen a ház előtt van. Így az olaj a szűrőelemen és a ház alján gyűlik, a mennyisége a használattal nő, és terhelés alatt a szívócsonkból is kijön az olajpára. A következmény kettős: egyrészt mérhető olajfogyás, másrészt a szívósorba jutó olaj gyorsítja a szívószelepek kokszosodását, ami a közvetlen befecskendezés miatt itt eleve nagy. Ez nem egy elromlott alkatrész, hanem a vezetés helye, ezért már 40 000 kilométer körül jelentkezik, és egy sportosan használt autón korábban. A javítás a szellőző átvezetése vagy olajfogó edény beépítése, 200-600 euró.

A víz a tetőablak lefolyóin, az ajtótömítéseken vagy az ablakvezetőkön át jut be, és a padlón meg a küszöbben gyűlik össze. A víz a padlóban lévő kábeleket és vezérlőket is tönkreteszi, ebből lesz az akadozó indítás és a magától megszólaló riasztó. Ilyen hibánál először emeld fel a szőnyeget, mert a víz alatta van.

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

A műszeregység középső kijelzőjén, ahol a fedélzeti számítógépet látod, kiesnek a pixelek: a szöveg halványul, a háttérvilágítás akadozik, először egy-két pont hiányzik, később egész sorok olvashatatlanok. Itt jelenik meg a szervizintervallum, a külső hőmérséklet és a figyelmeztetés, és ha egy figyelmeztetés nem olvasható, nem veszed észre. A műszeregység felújítható, nem mindig kell új.

A G62 jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, hány fokos a hűtőfolyadék. Ha hibás, a vezérlő hidegnek hiszi a meleg motort, és dúsítva jár: nehéz meleg- vagy hidegindítás, egyenetlen alapjárat, feltűnően megnőtt fogyasztás, és a műszerfali hőmérő ugrál vagy nem éri el a szokásos értéket. Az alkatrész olcsó és fél óra alatt cserélhető: a baj az, hogy sokan nem ismerik fel, és befecskendezőt vagy lambdaszondát cserélnek helyette. Ha a hiba tartós, a dúsított keverék a katalizátort is tönkreteheti.

A 8P-n az első alsó lengőkar gumibetétei, a szilentek fáradnak el: a kormányzás pontatlan lesz, egyenetlen úton kopogás hallatszik, és a gumik széle egyenetlenül kopik. Gyakran 60–80 ezer mérföld körül jelentkezik, ami nagyjából 95–130 ezer kilométer. Az elsőkerék-hajtású darabokon a hátsó futómű gumibakjai is kopnak, ilyenkor zörög, és a kocsi hátulja bizonytalanul követi az elejét. Egy-egy alkatrész nem drága, de ha egyszerre kell cserélni, a futóműjavítás többe kerül. Próbaúton hallani, és a gumik kopásán látni.

A központizár vezérlője az évek alatt nedvességet kap, és onnantól kiszámíthatatlan: az ajtók nem egyszerre zárnak, a távirányító néha nem válaszol, és a riasztó ok nélkül megszólal. A nyitva maradó ajtó a parkolóban gond, a magától megszólaló riasztó pedig lemerítheti az akkumulátort.