Ezekben a motorokban a vízpumpát nem a szíj hajtja, hanem saját villanymotor. Fogyasztásban nyer, meghibásodásban viszont új utat nyit: a pumpa vagy az elektronikája sokszor előjel nélkül, egyszerűen megáll. A hatósági panaszokban mérve a tipikus futásteljesítmény 161 ezer km (a panaszok tizede már 81 ezernél, tizede csak 257 ezer km fölött), vagyis a köznyelvi „100 ezer km körül” korai, a hiba java 130 és 250 ezer km között történik.

Az olajszűrőházat gumitömítés zárja a blokkhoz. A tömítés az évek alatt megkeményedik, és a ház alól olaj szivárog. Az olaj a hajtószíjra és a generátorra csöpög.

A VANOS a vezérműtengely helyzetét a motorolaj nyomásával állítja, és a nyomást egy mágnesszelep adagolja. A szelep az olajkörben ül, és egy finom szűrőszita védi a benne lévő tolattyút a nagyobb szemcséktől. Ez a szita tömődik el olajkoksszal és lerakódással: kevesebb olaj folyik át, a VANOS pedig késve állít vagy meg sem mozdul. Tünete a nyugtalan alapjárat, a durva motorfutás, a nyomatékhiány alacsony fordulaton és a megnőtt fogyasztás, mert a vezérlési idők elcsúsznak. Hidegindításkor rövid fémes kattogás is jöhet, ami 10-20 másodperc után elhallgat. A motorhiba-lámpa vezérműtengely-hibakóddal gyullad ki, és a motorvezérlő a súlyosságtól függően vészüzembe kapcsol. A hibakód szűkíti az okot. A P0010 és a P0013 jellemzően magát a mágnesszelepet jelenti, vagyis áramköri hibát vagy az eltömődött szitán át csökkent olajátfolyást. A P0011 és a P0014 inkább mechanikus okra mutat: megnyúlt vezérműláncra vagy elkopott állítóra. A P0012 és a P0015 késő vezérműtengely-állítást jelez, aminek gyakori oka a lassú nyomásfelépülés az állítón, vagyis szintén a szennyezett szelep. Maga a szelep kicsi alkatrész, 50 és 120 euró között, és tiszta szitánál a tisztítás gyakran elég; a teljes állító cseréje ezzel szemben négyjegyű összeg. A jelentett javítások 80 és 1200 euró között voltak, attól függően, hogy elég-e a tisztítás, és hány szelepet érint. A szita eltömődésének fő oka a kihúzott olajcsere-intervallum és a kokszos olaj.

A karterszellőző a forgattyúházban keletkező gázt vezeti vissza a szívórendszerbe, és közben leválasztja belőle az olajat. Ha a rendszer eltömődik vagy a membrán elszakad, a nyomás nem tud elmenni: utat keres a tömítések mellett kifelé, vagy az olajat tolja át a dugattyúgyűrűkön. Innen jön az olajfogyás és a szelepfedél-tömítés környékén megjelenő olaj. A másik irányban a hibás szellőző mérhetetlen levegőt visz a szívósorba, és ettől lesz nyugtalan az alapjárat, akadozó a gázreakció és durva a motorfutás. Az indítás is nehezebb lesz, szélsőséges esetben pedig a motor alapjáraton leáll. Két jellegzetes jel segít: a járó motornál gyenge vagy hiányzó szívás az olajbetöltőn, és a 3000 fordulat körüli érezhetően durva járás. A szelepfedél hátsó részén lévő tömlő is kieresztheti az olajat. Ilyenkor a hangszigetelés átszívja magát olajjal, és a motortérben mindenhova kerül olaj. A hathengeres motorokon a szellőző a szelepfedélbe épül, ezért a javítás a fedél vagy a teljes olajleválasztó cseréje a tömlőkkel együtt, 80 és 900 euró között.

A ZF hatfokozatú automatájában (BMW-jelöléssel GA6HP19Z / GA6HP26Z) a szelepház-vezérlés elektromos csatlakozója egy műanyag hüvelyen át hagyja el a váltóházat. Ez a hüvely és a hozzá tartozó tömítések öregszenek, és átengedik az olajat.

A Valvetronic a szívószelepek emelését állítja, és ezt egy excentertengely végzi. Három alkatrész hibásodhat meg itt, egymástól nagyon eltérő áron, és a tünetük majdnem azonos.