BMW 5-ös sorozat 520i Business Line típushibák.

2007–2010, limuzin, benzin, 170 LE.

A hibalista ezekre szól: N43B20, N43B20OL, N46NB20 motor, GS6 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

3 hibaleírás. Mind fontos. 7 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

3 fontos hiba

kritikus2

Elektromos vízpumpa: néma leállás, azonnali túlmelegedés

kritikus

Ezekben a motorokban a vízpumpát nem a szíj hajtja, hanem saját villanymotor. Fogyasztásban nyer, meghibásodásban viszont új utat nyit: a pumpa vagy az elektronikája sokszor előjel nélkül, egyszerűen megáll. A hatósági panaszokban mérve a tipikus futásteljesítmény 161 ezer km (a panaszok tizede már 81 ezernél, tizede csak 257 ezer km fölött), vagyis a köznyelvi „100 ezer km körül” korai, a hiba java 130 és 250 ezer km között történik.

Mutasd a többit

Szíjhajtásnál a pumpa fokozatosan gyengül, itt a keringés egy pillanat alatt megszűnik. Városi forgalomban a hőmérséklet percek alatt átlépi a határt, a hengerfej eldeformálódik, és a javítás motorfelújítás.

A 120–150 ezer km körüli, még jó pumpa cseréje kevesebbe kerül, mint a túlmelegedett motor javítása. Ha a szervizkönyvben már szerepel a csere, a pumpát már kicserélték.

81 000–257 000 km között

Mit nézz meg

Indítás után figyeld a hűtőfolyadék-hőmérséklet mutatóját: egyenletesen álljon be, ne ugráljon
Álló helyzetben, meleg motoron hallgasd meg, működik-e a hűtőventilátor és a pumpa
Kérj hibakód-olvasást: a hűtőfolyadék-szállításra utaló kódok ide tartoznak

Még 2 lépés a leírásban

N43: műanyag láncvezető törik, a törmelék eltömi az olajszívót

kritikus

Az N43 közvetlen befecskendezésű négyhengeresen a vezérműlánc műanyag vezetői eltörhetnek. A letört darabok lejutnak az olajteknőbe, és eltömítik az olajszívó szűrőjét. Onnantól a motor olajéhségbe kerül, az pedig a csapágyakat viszi el elsőként.

Mutasd a többit

Ha a lánc zörög, a törmelék már úton lehet az olajszívó felé, nem elég későbbre hagyni a cserét.

Ugyanezen a motoron a befecskendezők, a gyújtótekercsek és a NOx-érzékelő is elromolhat.

Mit nézz meg

Először azonosítsd a motort: a 2005–2011 közötti 320i/318i lehet N46 (szívócsöves) vagy N43 (közvetlen befecskendezésű). Ha a kivitelből nem derül ki, melyik van benne, a gyártási dátum és a motorszám dönt. Az N43 2007-től jött, és ez a hiba csak az N43-ra vonatkozik
Hidegindításkor hallgasd a motor elejét: csörgés, kattogás a vezérműlánc felől
Kérdezz rá, világított-e valaha az olajnyomás-lámpa akár csak pillanatokra

Még 3 lépés a leírásban

drága1

N43 / N53 rétegtöltésű benzines: befecskendező, gyújtótekercs, NOx-érzékelő

drága

Az N43 (négyhengeres) és az N53 (hathengeres) közvetlen befecskendezésű, rétegtöltésű üzemre készült benzinesek. A rétegtöltés sokkal többet kíván a befecskendező rendszertől, mint a hagyományos szívócsöves megoldás, és pontosan ez a három alkatrész az, amivel szolgálatban baj lett: a befecskendezők, a gyújtótekercsek és a NOx-érzékelő.

Mutasd a többit

Ezt rázós, egyenetlen alapjáraton, hidegindítási akadozáson, teljesítményvesztésen és megnőtt fogyasztáson veszi észre; a NOx-érzékelő hibája önmagában is emelt fogyasztást okoz, mert a vezérlés a legrosszabb esetre keverékel.

A piezo-befecskendezők darabonként drágák, és hibánál ritkán marad egynél a csere. Az N53 ráadásul ugyanazt a nagynyomású szivattyút használja, mint az N54: ott a szivattyú-hibák az USA-ban jogi ügyekig fajultak. Az N53-on jelentettek szivattyú-hibát, de nem tudni, hogy olyan gyakori-e, mint az N54-en (az N53-at az USA-ban nem árulták, így hatósági panaszadat sincs róla).

Mit nézz meg

Először azonosítsd a motort: a 2005–2011 közötti 320i/318i lehet N46 (szívócsöves) vagy N43 (közvetlen befecskendezésű). Ha a kivitelből nem derül ki, melyik van benne, a gyártási dátum és a motorszám dönt. Az N43 2007-től jött, és ez a hiba csak az N43-ra vonatkozik
Hidegindítás után hallgasd az alapjáratot legalább egy percig: rázás, kihagyás, ingadozó fordulat
Kérj hibakód-olvasást kifejezetten kihagyásra (hengerenként) és NOx-érzékelőre

Még 4 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás7 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2025. november 19.

SR/00581/26Biztonsági visszahívássérülésveszély2025. november 19. · EU Safety Gate

A Takata PSDI4 légzsákok gázfejlesztőiben lévő anyagok idővel lebomolhatnak, különösen meleg, párás éghajlaton. Emiatt a légzsák baleset esetén túl nagy erővel repedhet fel, ami a legrosszabb esetben súlyos vagy halálos sérülést okoz. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: felszólítás a használat leállítására Hatálybalépés: 2025. 11. 19. Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2025. 10. 31.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00017/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák gázfejlesztője kinyíláskor szétrepedhet, ha éveken át magas páratartalom, magas hőmérséklet és jelentős hőmérséklet-ingadozás érte. Emiatt fémdarabok repülhetnek ki, ami növeli a bent ülők sérülésének kockázatát.