A hajtórúdcsapágyak kopása ennél a motornál ismert, és a megelőző csapágycsere bevett karbantartás. A csapágy és a főtengely közti hézag gyárilag szűk. Hideg, sűrű olajjal a kenés ezért nem elég a motor magas fordulatához, és aki hidegen felpörgeti vagy nem az előírt olajat használja, hamarabb elkoptatja a csapágyat. A kopadék fémszemcseként jelenik meg az olajban és az olajszűrőben, és onnan az egész motort bejárja. A tulajdonosok 80 000 és 130 000 kilométer között cserélik a csapágyhéjakat, attól függően, milyen keményen használják az autót. Teljes motorkárhoz az eladott S65-ök kevesebb mint egy százalékán vezetett, a korai kopás viszont ennél sokkal gyakoribb. Az Egyesült Államokban csoportos keresetet indítottak a 2008 és 2013 közötti M3-akra, és a kereset a hajtórúd- és főcsapágyakat, a hajtórúd oldalhézagát és az elégtelen kenést nevezi meg. A következményhez tartozik még egy tény. Ezen a motoron a hidraulikus szervokormányt közvetlenül a forgattyús hajtás viszi, tehát a motor leállásával a szervokormány és a fékrásegítés is megszűnik.

A kábelköteg és a fűtésventilátor-szabályzó közötti csatlakozón az érintkezők összekopnak és korrodálnak. Az érintkezés bizonytalan lesz, a csatlakozó melegszik, a kábelköteg szigetelése károsodik, és ebből zárlat, végül járműtűz lehet.

A hajtórúdcsapágyak kopása ennél a motornál ismert, és a megelőző csapágycsere bevett karbantartás. A kopadék fémszemcseként jelenik meg az olajban.