Cupra Leon I.5 típushibák.

Ezekben a motorokban az olajpumpa szabályozható, és a gyári beállítás alacsony fordulaton szándékosan alacsonyan tartja az olajnyomást, hogy kisebb legyen a hajtási veszteség.

A Cupra-változatok gyárilag keményebb, lejjebb ültetett futóművet, szélesebb gumit és 18-20 colos kereket kapnak.

Az összkerékhajtású darabokon a Haldex-kuplung olaja és szűrője kopó alkatrész, cserélni kell, és ezt hagyják ki a leggyakrabban.

A hétfokozatú száraz DSG gyakran már 30–50 ezer km-nél akadozva kapcsol: nem simán vált, néha nem találja a fokozatot, és lassú, torlódásos forgalomban rángat a legjobban.

Az EA211-ben a vízpumpa és a termosztát egy műanyag modul, és a pumpát nem a vezérműszíj, hanem egy külön, a kipufogó-vezértengely mögötti fogasszíj hajtja.

A vízpumpa és a termosztát egybeépített háza műanyag, és közvetlenül a forró motorblokkra van csavarozva.

Alacsony fordulaton, főleg hidegen és alsó fokozatokban a motor rángat; szélsőséges esetben körforgalomban vagy kereszteződésben lefullad.

A fedélzeti rendszer újraindul magától, a kijelző feketére vált, villog, és előfordul, hogy elhallgat a hangrendszer.