M52TUB20 motor hibái.

Ez a hiba azért veszélyes, mert nem ad előjelet. A széteső lapátkerékről nincs figyelmeztető jel, és a motor hőmérséklete gyorsabban szalad fel, mint ahogy a mutató követni tudja; mire jelez, a hengerfej már károsodhat. A széteső lapát az 1992 és 1995 között gyártott hatos motor saját hibája, ezért a gyártó visszatért a fém lapátkerékre, majd a későbbi motorokban kompozit lapátot használt, ami tartósabbnak bizonyult. Fém lapátkerekes pumpa ma is kapható, tartóssági cserének.

Van viszont egy jel, amit a csere előtt meg lehet fogni: a pumpa tengelyében keletkező játék. Ez a csapágy kopását jelenti, és mivel a lapátkerék ezen a tengelyen ül, a tengelyjáték a pumpa közelgő végét jelzi. Levett szíjjal, kézzel megfogható.

Az M54-en 120 000, az N62-n 150 000 kilométer körül jön elő. Ha a motor egyszer túlmelegedett, a következmény ott marad: a hengerfej vetemedése és a tömítés sérülése már nem a pumpa cseréjével javul.

A jellegzetes jel a kék füstfelhő, de nem csak hideg indításnál: akkor is jön, ha az autó egy lámpánál sokáig alapjáraton állt, vagy ha hosszabb állás után indítják. Mellé lassan, de folyamatosan emelkedik az olajfogyás. A tömítéssel együtt gyakran a szelepvezető is kopik, tehát a javítás nem feltétlenül merül ki a tömítések cseréjében. A hiba 130 000 kilométer fölött jön elő.

A javításhoz nem kötelező leszedni a hengerfejet. Ha a szerviznek van beépített állapotban használható szeleprugo-összehúzó szerszáma, a vezérműtengelyt és a láncot sem kell bontani, de a munka így is hosszú. A szereloi ár 1800 és 3000 dollár között van, az alkatrész maga ehhez képest 300 és 500 dollár.