DNFC motor hibái.

Ezekben a motorokban az olajpumpa szabályozható, és a gyári beállítás alacsony fordulaton szándékosan alacsonyan tartja az olajnyomást, hogy kisebb legyen a hajtási veszteség. A gyári pumpa alacsony fordulaton 1,8 bar körül dolgozik, legfeljebb 2 barig. Meleg motoron, alapjáraton ez tovább eshet, és jelentettek 1 bar alatti értéket is. A kevés nyomást először a vezérműtengely-állítók érzik meg, mert az állítót maga az olajnyomás tartja a helyén: ebből jön az alapjáraton hallható kattogó hang. Utána a láncfeszítő következik, amit ugyanez a nyomás feszít, és a vezérműlánc emiatt gyorsabban kopik. Irányadó értékek erre a motorcsaládra: alapjáraton 2 bar, 2000 fordulaton 3 bar, 4000 fordulaton 4,5 bar. Ugyanebből a körből kapja a kenést a turbó és a vezérműtengely is. A megerősített olajpumpa az alapjárati nyomást körülbelül 20 százalékkal emeli. A pumpa javítása 800 és 2800 euró között van, a megkopott lánc cseréje pedig külön 1200–3500 euró.

A vízpumpa és a termosztát egybeépített háza műanyag, és közvetlenül a forró motorblokkra van csavarozva. A sok felmelegedés-lehűlés ciklustól megvetemedik, elridegül, majd hajszálrepedést kap: a hiba szinte mindig a ház, nem maga a szivattyú. Jele a lassan fogyó hűtőfolyadék látható tócsa nélkül, a hűtőfolyadék-szint lámpa, édeskés szag a motortérből, később rózsaszín folt a kocsi alatt. A javításnál a pumpát és a házat együtt kell cserélni, és a szívócsonkot is le kell szerelni hozzá: 4–6 óra munka. A 2015 és 2025 közötti évjáratokon fordul elő.