vinkodex.

BMW Z4 Z4 Roadster sDrive18i típushibák.

2013–2018, kabrió, benzin, 156 LE.

A hibalista ezekre szól: N20B20 motor, GS6 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

4 hibaleírás. 3 fontos. 3 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

3 fontos hiba

kritikus2

N20 2.0 benzin: törő vezérműlánc-vezető

kritikus

A korai N20-as motorok láncvezetője törékeny: ha eltörik, a lánc megereszkedik, és onnantól a vezérlés pontatlan. A tünet eleinte magas hangú sípolás-búgás a motor elejéről, ami a fordulatszámmal együtt emelkedik: sokan kompresszornak vagy szíjtárcsa-zajnak hiszik. Később hidegindításkor fémes csörgés jön hozzá.

Mutasd a többit

A hiba 2012 és 2015 eleje között gyártott motorokra koncentrálódik; 2015 februárja után javított vezetőt kaptak. A 3-as sorozatban a 320i és a 328i az érintett.

A hangot meg lehet hallani, mielőtt a lánc átugrana.

90 000–216 000 km között

Mit nézz meg

  • Hideg indításnál állj a motor elejénél, és hallgasd az első másodperceket: fémes csörgés gyanús
  • Alapjáraton, majd lassan gázt adva figyeld a magas hangú sípolást-búgást, ami a fordulattal emelkedik
  • Ne fogadd el magyarázatnak, hogy „ez a szíjtárcsa”: a hang elöl, középen van, és a fordulattal együtt emelkedik, tehát nem a szíjtárcsa
Még 2 lépés a leírásban

Olajszivattyú-lánc: a műanyag vezetősín szétmállik, és eltömi a szívócsövet

kritikus

Az olajszivattyút külön, kisebb lánc hajtja a főtengelyről, a vezérműlánc mögött, a motor elején. Ez a lánc műanyag vezetősíneken fut, és a hőciklusok hatására a műanyag megrepedezik, pikkelyesen leválik, végül szétmállik. Onnantól a lánc az alumíniumnak dolgozik, a feszesség elvész, és a megnyúlás gyorsan halad.

Mutasd a többit

Két úton okoz kárt, és a kevésbé ismert az első. A letört műanyag darabok beszívódnak az olajszívó csőbe, ott elzárják az olaj útját, és a csapágyakat még azelőtt tönkreteszik, hogy a lánc egyáltalán átugrott volna. A másik út a lánc vagy a feszítő elengedése: akkor az olajnyomás másodperceken belül eltűnik, és a motor leállás nélkül berágódhat.

A figyelmeztetés nem a lámpa. Ez a hiba nem mindig gyújt visszajelzőt, ezért a hangra kell hallgatni: 1500 és 2500 fordulat között magas, sípoló-süvítő hang jön a motor alsó részéből, hideg indításnál pedig egy-öt másodperces zörgés hallatszik. A sípoló hangra a gyártó saját szervizközleményt adott ki az N20 és az N26 motorra.

A gyári láncon 80 000 mérföld, vagyis körülbelül 129 000 kilométer felett jelentik a hibát, de a gyártó az amerikai perbeli megállapodásban ennél korábban is vállalta: 70 000 mérföld, vagyis 113 000 kilométer alatt a teljes költséget, 100 000 mérföld vagy nyolc év fölött már semmit. Az érintett kör a 2012 és 2015 között gyártott N20 és N26 motor.

A javítás 4000 és 6000 dollár között van, mert a vezérlés és az olajszivattyú munkája együtt megy. Ha valaki a vezérműláncot cserélte, az olajszivattyú láncát is cserélni kell vele: ha félúton hagyják, pár év múlva újra szét kell szedni a motort.

129 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Gyorsíts 1500 és 2500 fordulat közé, és hallgasd a motor alját: a magas, sípoló hang ide mutat
  • Indítsd hidegen, és figyelj egy-öt másodperces zörgésre
  • Ne várj visszajelzőt: ez a hiba nem mindig gyújt lámpát
Még 3 lépés a leírásban

drága1

Olajszűrőház tömítése: olajszivárgás a szíjra és a generátorra

drága

Az olajszűrőházat gumitömítés zárja a blokkhoz. A tömítés az évek alatt megkeményedik, és a ház alól olaj szivárog. Az olaj a hajtószíjra és a generátorra csöpög.

Mutasd a többit

Három dolog történhet. A szíj az olajtól megnyúlik és leugorhat (egy hajtószíjas motoron ez azonnali vízpumpa- és generátor-leállás); a generátorba jutó olaj tönkreteszi a tekercselést; a forró kipufogóra kerülő olaj pedig füstöl, égett szagot ad: a hatósági panaszok között égésszag és füst is szerepel.

A szivárgás látható: emelőn öt perc alatt eldönthető. A tömítés maga olcsó alkatrész; a munkadíj, a tönkrement szíj és a generátor viszi el a pénzt.

64 000–246 000 km közöttcsak bejelentett panasz

Mit nézz meg

  • Emelőn nézd meg az olajszűrőház körüli blokkfelületet: nedves, olajos, poros-olajos réteg
  • Nézd meg a hajtószíjat: olajos, repedezett, megnyúlt szíj a szivárgás következménye
  • Nézd meg a generátor házát alulról: olajnyom a tekercselés felől érkező hibát jelez
Még 2 lépés a leírásban

olcsó javítás1

Műanyag töltőlevegő-cső: elridegül és megreped a fojtószelepnél

olcsó javítás

A töltőlevegő-csövet a gyártó műanyagból építi, és a fojtószelepnél lévő idom a kritikus pont. Az anyag a hőciklusoktól, a töltőnyomástól és a motortér hőjétől elridegül, majd megreped. Három dolog esik itt egybe: az öntött idom egyszerre visel nyomást és elmozdulást, a fojtószelepen át a motor rezgése is ide érkezik, és a hely folyamatos hőterhelést kap. A repedés az idom belső ívén indul. A tünet terhelés alatti nyomásvesztés: a motor részgázon rendben visz, teljes gáznál viszont ellaposodik, és közben sziszegő hang hallatszik a motortérből. Mellé jön a sárga hajtáslánc-figyelmeztetés, ami újraindítás után gyakran eltűnik, és néha rövid vészüzem. Egy dolgot érdemes tudni: a tiszta hibatár nem zárja ki a repedést. A csőhöz nincs saját jeladó, ezért a vezérlő csak töltőnyomás-hibát tud kiírni, és a szivárgás szakaszos, csak terhelés alatt jelentkezik. A megtekintésen két dolog látszik szerszám nélkül. Az idom belső ívén a hajszálrepedés néha sötét elszíneződéssel jár, mert a töltőlevegőben lévő olajpára kiszökik rajta. Ugyanezért zsíros, sötét gyűrű is megjelenhet az idom csatlakozásánál. A repedést 80 000 kilométer felett jelentik, és a cső cseréje 100 és 400 euró között van, mert maga a darab nem drága. A leggyakoribb félrediagnózis ezzel szemben a turbó cseréje, ami nagyságrenddel többe kerül, és egy nyomástartás-vizsgálat ettől óv meg. A javítás gyárilag ugyanaz a műanyag darab, ami hasonló futásnál újra megrepedhet; alumínium csőre cserélve ez a hibamód megszűnik, és a vezethetőség nem változik.

80 000 km fölött100–400 EUR

Mit nézz meg

  • Nézd meg az idom belső ívét a fojtószelepnél: a hajszálrepedés néha sötét elszíneződéssel jár
  • Keress zsíros, sötét gyűrűt az idom csatlakozásánál
  • Autópálya-felhajtón, teljes gázzal figyeld a nyomásvesztést és a sziszegő hangot
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

BMW Z4 Z4 Roadster sDrive18i

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás3 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2024. augusztus 13.

24V608000Motor és motorhűtés: hűtőrendszer, szivattyú2024. augusztus 13. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2012-2015-ös X1 sDrive28i, X1 xDrive28i, 2012-2016-os Z4 sDrive28i, 528i, 528i xDrive, 328i, 328xi, 2016-2018-as X5 xDrive 40e, 2014-2016-os 228i, 228xi, 428i, 428i xDrive, 328xi Gran Turismo, 2013-2017-es X3 sDrive28i, X3 xDrive28i, 2015-2018-as X4 xDrive28i, valamint 2015-2016-os 428xi járműveit. A vízpumpa hibásan tömített elektromos csatlakozójába víz kerülhet, és zárlatot okozhat.

Kockázat: Az elektromos zárlat növeli a tűz kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja, és ha kell, kicseréli a vízpumpát és a csatlakozót, valamint védőlemezt szerel fel. A tulajdonosi értesítőket 2025. március 28-án postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

14V627000Hidraulikus üzemi fék: rásegítés, vákuumos, tömlők, csövek és csatlakozók2014. október 7. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2014-es BMW 328i xDrive kombi, 2012-2014-es BMW 320i Sedan, 328i Sedan, 320i xDrive Sedan, 328i xDrive Sedan, 2012-2013-as BMW 528i Sedan és 528i xDrive Sedan, 2013-2014-es BMW X1 sDrive28i és X1 xDrive28i, 2013-2014-es BMW X3 xDrive28i, 2012-2014-es BMW Z4 sDrive28i Roadster, valamint 2014-es BMW 428i Coupe és 428i xDrive Coupe járműveit. Elégtelen kenés miatt a fékrásegítést ellátó vákuumszivattyú meghibásodhat. Megjegyzés: ez a visszahívás a 13V-454 számú visszahívás kiterjesztése.

Kockázat: A fékvákuum-szivattyú meghibásodása csökkenti a fékerőt, ami növelheti a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen zárógyűrűt szerel a vezérműtengelybe, hogy a tömítőtárcsa a helyén maradjon. A visszahívás 2014. december 2-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

13V454000Hidraulikus üzemi fék: rásegítés, vákuumos2013. szeptember 26. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2012-2014-es 320i, 328i, 320i xDrive és 328i xDrive Sedan, 2014-es 328i xDrive kombi, 2012-2013-as 528i és 528i xDrive Sedan, 2013-2014-es X1 sDrive28i és X1 xDrive28i, valamint 2012-2014-es Z4 sDrive28i Roadster járműveit. Elégtelen kenés miatt a fékrásegítést ellátó vákuumszivattyú meghibásodhat.

Kockázat: A fékvákuum-szivattyú meghibásodása csökkenti a fékerőt, ami növelheti a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átalakítja a járműveket, hogy a vákuumpumpa kenése elegendő legyen. A visszahívás 2014. január 31-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják (1-800-525-7417), vagy írhatnak a CustomerRelations@bmwusa.com címre.

A hatóság közleménye

Motor és váltó

N20B20

115–180 kW (156–245 LE) · benzin

Évjárat2011–2017

GS6 · 6 fokozatú kézi váltó, hosszanti (Getrag GS6)

kézi · 6 fokozat

Nyomatékhatár450 Nm
GyártóGetrag

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
Z4 Roadster sDrive18i
Karosszéria
kabrió
Üzemanyag
benzin
Váltó
kézi
Motor mérete
1997 cm³
Teljesítmény
115 kW (156 LE)
Hajtás
RWD
Gyártás
2013–2018

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Motorolaj és olajszűrő (BMW, állapotfüggő szerviz)

    • LongLife25 000 km vagy 2 év

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év
Összes E89 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben