Az olajszivattyút külön, kisebb lánc hajtja a főtengelyről, a vezérműlánc mögött, a motor elején. Ez a lánc műanyag vezetősíneken fut, és a hőciklusok hatására a műanyag megrepedezik, pikkelyesen leválik, végül szétmállik. Onnantól a lánc az alumíniumnak dolgozik, a feszesség elvész, és a megnyúlás gyorsan halad.

Két úton okoz kárt, és a kevésbé ismert az első. A letört műanyag darabok beszívódnak az olajszívó csőbe, ott elzárják az olaj útját, és a csapágyakat még azelőtt tönkreteszik, hogy a lánc egyáltalán átugrott volna. A másik út a lánc vagy a feszítő elengedése: akkor az olajnyomás másodperceken belül eltűnik, és a motor leállás nélkül berágódhat.

A figyelmeztetés nem a lámpa. Ez a hiba nem mindig gyújt visszajelzőt, ezért a hangra kell hallgatni: 1500 és 2500 fordulat között magas, sípoló-süvítő hang jön a motor alsó részéből, hideg indításnál pedig egy-öt másodperces zörgés hallatszik. A sípoló hangra a gyártó saját szervizközleményt adott ki az N20 és az N26 motorra.

A gyári láncon 80 000 mérföld, vagyis körülbelül 129 000 kilométer felett jelentik a hibát, de a gyártó az amerikai perbeli megállapodásban ennél korábban is vállalta: 70 000 mérföld, vagyis 113 000 kilométer alatt a teljes költséget, 100 000 mérföld vagy nyolc év fölött már semmit. Az érintett kör a 2012 és 2015 között gyártott N20 és N26 motor.

A javítás 4000 és 6000 dollár között van, mert a vezérlés és az olajszivattyú munkája együtt megy. Ha valaki a vezérműláncot cserélte, az olajszivattyú láncát is cserélni kell vele: ha félúton hagyják, pár év múlva újra szét kell szedni a motort.