BMW X7 X7 M50i típushibák.

2019–2022, SUV, benzin, 530 LE.

A hibalista ezekre szól: N63B44T3 motor, ZF8HP75, ZF8HP90 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

4 hibaleírás. Mind fontos. 17 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

4 fontos hiba

kritikus2

N63 V8: hibásodó piezo-injektor, folyadékütés a hengerben

kritikus

A befecskendezők ezen a motoron a gyártó saját programjában is cserélendő alkatrészként szerepeltek, vagyis a hibásodásuk ismert. A hibás injektor túl sok üzemanyagot juttat a hengerbe. A folyadék nem összenyomható, ezért a dugattyú felfelé haladva nekiütközik: ez a folyadékütés, és az a hajtórúd csapágyát meg a hajtórudat is károsíthatja. A korai jel az egyenetlen járás és a nehéz indítás. A hiba 60 000 kilométertől jelentkezhet. Erre a motorra a gyarto kulon programot futtatott, Customer Care Package neven, 2014 decemberetol. A markaszervizeknek at kellett nezniuk het alkatreszt: a vezermulancot, a befecskendezoket, a legmassamerot, a karterszellozo vezetekeit, az akkumulatort, a vakuumpumpat es az alacsony nyomasu uzemanyag-jeladot. Ezeket dijmentesen kellett cserelni, akkor is, ha az auto mar kiesett a negy eves, 50 000 merfoldes garanciabol. Ugyanez a program rovidtette az olajcsere-intervallumot is: 15 000 merfold vagy ket ev helyett 10 000 merfold vagy egy ev. Vasarlas elott ezert erdemes megkerdezni, elvegeztek-e ezt a programot az autón.

60 000 km fölött

Mit nézz meg

Kérdezd meg, elvégezték-e a Customer Care Package programot, és cserélték-e a befecskendezőket
Hidegen indítsd a motort, és figyeld a nehéz indulást meg az egyenetlen járást
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a hengerenkénti kihagyásra utaló kódot

Még 2 lépés a leírásban

N63 V8: nyúló vezérműlánc, a törő vezető eltömi a kenőrendszert

kritikus

A vezérműlánc 80 000 és 120 000 kilométer között megnyúlik, a műanyag láncvezetők pedig eltörnek. A letört darabok az olajteknőbe kerülnek, és eltömik a kenőrendszert. Innentől a motor olajéhen marad, ami a csapágyakat és a turbókat viszi el. A korai jel a hideg indításkor hallható fémes csörgés a motor elejéből. A lánc megnyúlása az amerikai csoportos keresetekben is szerepel, az extrém olajfogyasztás mellett. Erre a motorra a gyarto kulon programot futtatott, Customer Care Package neven, 2014 decemberetol. A markaszervizeknek at kellett nezniuk het alkatreszt: a vezermulancot, a befecskendezoket, a legmassamerot, a karterszellozo vezetekeit, az akkumulatort, a vakuumpumpat es az alacsony nyomasu uzemanyag-jeladot. Ezeket dijmentesen kellett cserelni, akkor is, ha az auto mar kiesett a negy eves, 50 000 merfoldes garanciabol. Ugyanez a program rovidtette az olajcsere-intervallumot is: 15 000 merfold vagy ket ev helyett 10 000 merfold vagy egy ev. Vasarlas elott ezert erdemes megkerdezni, elvegeztek-e ezt a programot az autón.

80 000–120 000 km között

Mit nézz meg

Hidegen indítsd a motort, és hallgasd a fémes csörgést a motor elejéből
Kérdezd meg, elvégezték-e a Customer Care Package programot, és cserélték-e a láncot
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a vezérműtengely-helyzet eltérésére utaló kódot

Még 2 lépés a leírásban

drága2

N63 V8: ereszt a szelepszár-tömítés, extrém az olajfogyasztás

drága

A szelepszár-tömítések 90 000 kilométertől veszítenek a záróképességükből, és az olaj a szelepszáron át az égéstérbe jut. Az elégő olaj kormot rak a dugattyúgyűrűkre, azok beszorulnak, és onnantól a fogyasztás tovább nő; a kenés is szűkül, és a kipufogó füstöl. A fogyasztás mértéke ezen a motoron rendkívüli. Az amerikai csoportos keresetben a felpereseknél körülbelül 1 liter 1200 kilométerenként szerepel, egyiküknél 1 liter 1600 kilométerenként. A gyártó 2013-ban körlevélben új olajfogyasztási normát adott ki erre a motorra, és azt az álláspontot képviselte, hogy ez nem hiba: szerinte minden motorja fogyaszthat ennyit. A kereset arra hívja fel a figyelmet, hogy ezzel a normával a tulajdonosnak a gyári 15 000 mérföldes olajcsere-intervallum eléréséig hússzor kell olajat utántöltenie. Erre a motorra a gyarto kulon programot futtatott, Customer Care Package neven, 2014 decemberetol. A markaszervizeknek at kellett nezniuk het alkatreszt: a vezermulancot, a befecskendezoket, a legmassamerot, a karterszellozo vezetekeit, az akkumulatort, a vakuumpumpat es az alacsony nyomasu uzemanyag-jeladot. Ezeket dijmentesen kellett cserelni, akkor is, ha az auto mar kiesett a negy eves, 50 000 merfoldes garanciabol. Ugyanez a program rovidtette az olajcsere-intervallumot is: 15 000 merfold vagy ket ev helyett 10 000 merfold vagy egy ev. Vasarlas elott ezert erdemes megkerdezni, elvegeztek-e ezt a programot az autón. A javítás a hengerfej bontásával jár, és a motor V-elrendezése miatt mindkét oldalon.

90 000 km fölött

Mit nézz meg

Kérdezd meg, mennyi olajat kell utántölteni két csere között, és kérj számot
Kérdezd meg, elvégezték-e a Customer Care Package programot, és kérd el az igazolást
Nézd át a szervizkönyvet: a rövidített, egyéves olajcsere-ciklus itt elvárt

Még 2 lépés a leírásban

ZF 8HP automata: mechatronika és csatlakozóhüvely-szivárgás

drága

A ZF nyolcfokozatú automatája (BMW Steptronic 8HP család) két hibája van, mindkettőt érezni.

Mutasd a többit

Az egyik a mechatronikai egység: a szelepház és a vezérlőelektronika egyben. Ha a mágnesszelepek vagy a nyomásszabályzás gyengül, a váltó rángat, késik a D/R kapcsolás, fogaskerék-arány hibakódot ír, végül vészprogramba esik (gyakran 2–3. fokozatban marad).

A másik, és gyakran félrediagnosztizált, a mechatronika csatlakozóhüvelye: a műanyag hüvely O-gyűrűje elöregszik, és ATF szivárog a ház oldalán, pontosan ott, ahol a kábelköteg belép. Ezt könnyű hátsó főtengely-szimmeringnek nézni; a nyom a vezetőoldali házból indul, nem a tengelykapcsoló felől.

A 2023-as gyártású példányokon külön biztonsági visszahívás is volt a mechatronika hegesztési hibájára: az nem ugyanaz, mint a kopásos hüvely és a szelepek hibája.

Előbb a folyadékszintet, a hüvely környékét és a hibakódokat nézd; ne fogadd el azonnal a „teljes váltócsere” árajánlatot.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Próbaúton figyeld a D/R kapcsolás késését, a rántást váltáskor, és a vészprogramot (ragadós fokozat)
Nézd meg a váltóház vezetőoldalát, ahol a kábelköteg belép: ATF-nyom a hüvely felől gyanús
Ne keverd össze a hátsó főtengely-szimmering szivárgásával: a nyom iránya dönt

Még 3 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás17 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2025. szeptember 25.

25V644000Elektromos rendszer: önindító2025. szeptember 25. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2020-as 340i, X6, 2020-2025-ös 840i, 2020-2022-es 740Li, valamint 2019-2020-as X7 és X5 járműveit. Ismételt indítási kísérletek után az önindító elektromos túlterhelés miatt túlmelegedhet.

Kockázat: A túlmelegedett önindító meggyújthatja a motortérben lévő éghető anyagot, ami növeli a tűz kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az önindítót. Ez a visszahívás azokra a járművekre is kiterjed, amelyeket a 24V576 számú visszahívás során javítottak, ezért azokat újra javítani kell. A tulajdonosi értesítőket 2026. február 9-én postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417. A visszahívásban érintett alvázszámok 2025. november 17-től kereshetők az NHTSA.gov oldalon.

BMW X7 X7 M50i típushibák.

Ismert típushibák

kritikus2

N63 V8: hibásodó piezo-injektor, folyadékütés a hengerben

N63 V8: nyúló vezérműlánc, a törő vezető eltömi a kenőrendszert

drága2

N63 V8: ereszt a szelepszár-tömítés, extrém az olajfogyasztás

ZF 8HP automata: mechatronika és csatlakozóhüvely-szivárgás

Ellenőrzőlista

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

Motor és váltó

N63B44T3

ZF8HP75 · 8 fokozatú automata, hosszanti (ZF 8HP75)

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Gyári szervizintervallum

Tájékoztatás, nem szakvélemény

`N63B44T3`

`ZF8HP75` · 8 fokozatú automata, hosszanti (ZF 8HP75)