BMW X5 X5 xDrive40d típushibák.

2018–2023, SUV, dízel, 340 LE.

A hibalista ezekre szól: B57D30A, B57D30T2 motor, ZF8HP70, ZF8HP75, ZF8HP90 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. Mind fontos. 10 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus2

Dízel EGR-hűtő: repedés, hűtőfolyadék a szívósorba, tűzveszély

kritikus

A kipufogógáz-visszavezető hűtő belső bordái idővel berepednek, és a glikolos hűtőfolyadék a szívósorba szivárog, ahol összekeveredik a kormmal. A ragacsos keverék magas hőmérsékleten meggyulladhat: megolvaszthatja a műanyag szívósort, szélsőséges esetben motortér-tüzet okoz.

Mutasd a többit

A gyártó a 2013–2018-as négy- és hathengeres dízeleket visszahívta, világszerte nagyjából 800 ezer autót. Az első javítási kísérlet nem bizonyult elégnek, és a szivárgás több esetben visszatért: a 2022 óta beépített, más beszállítótól származó hűtő az érvényes megoldás.

Ezért nem elég annyi, hogy „a visszahívást elvégezték”: meg kell nézni, mikor és melyik javítás történt. Az első körös javítás önmagában nem zárja ki a problémát.

A tünet kezdetben fehér, édeskés szagú kipufogófüst és lassan fogyó hűtőfolyadék, egyenetlen alapjárat.

A 2013 és 2018 között gyártott dízeleken fordul elő. A korábbi M57-re a visszahívás nem vonatkozik.

108 000–222 000 km között

Mit nézz meg

Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezz rá, kellett-e utántölteni
Hideg indítás után figyeld a kipufogót: a tartós fehér füst és az édeskés szag a hűtőfolyadék égésére utal
Kérd el a szervizkönyvet, és keresd meg az EGR-hűtő visszahívás elvégzését: Nézd meg a dátumot is

Még 2 lépés a leírásban

B47 / B57 dízel: részecskeszűrő és turbó rövid úton

kritikus

A B47 az N47 utódja, és a lánc-problémát a gyártó orvosolta: a modern dízel két megmaradó kockázata viszont a használattól függ.

Mutasd a többit

Az egyik a részecskeszűrő: városi, rövid úton a regeneráció nem tud végigmenni, a szűrő eltömődik. A másik a turbó: az elnyújtott olajcsere-intervallum mellett a csapágyazása kopik.

Ennél a motornál a szerviztörténet és a használat módja többet mond, mint a kilométeróra. Egy 200 ezer kilométeres, autópályán futott, sűrűn szervizelt autóban a szűrő és a turbó jobb állapotban lehet, mint egy 90 ezres, csak városban járt autóban.

Ahova a turbó-kopás legrosszabb esetben vezet: az elszabadult motor (runaway). Ha a turbó tengelytömítése tönkremegy, a kompresszor felőli oldalon motorolaj kerül a szívósorba. A dízel ezt is elégeti, és ez más, mint a benzinesnél: a dízel a nyomatékot a befecskendezett gázolaj mennyiségével szabályozza, nincs fojtószelepe. Amikor a motor a saját olaján jár, a befecskendezés elzárása és a gyújtás lekapcsolása nem állítja le: a fordulat magától felfut, amíg a motor kenés hiányában tönkre nem megy.

Ha ez menet közben megtörténik, a kulcs elfordítása nem segít. Az egyetlen működő beavatkozás a levegő elzárása: a szívónyílás lefedése vagy bedugaszolása, illetve poroltó befújása a szívócsonkba. Kézi váltós autónál az is járható, ha behúzott kézifékkel és lenyomott fékkel magas fokozatban gyorsan felengeded a kuplungot: a hajtáslánc fojtja le a motort.

Ez nem gyakori, és minden turbódízelen előfordulhat, nem csak ennél a motornál. Ennél a motornál a turbó csapágya és tömítése kopik. Az intő jel a kék füst gyorsításkor, az olajszint magyarázat nélküli fogyása, és az olajos töltőlevegő-cső.

Mit nézz meg

Kérdezz rá a használatra: napi rövid táv vagy hosszabb utak?
Kérd ki a hibakódokat részecskeszűrő-regenerációra és differenciálnyomásra
Hosszabb próbaúton figyeld a teljesítményt és a füstöt terhelés alatt

Még 5 lépés a leírásban

drága4

XDrive átvitel (ATC): beragadás kanyarban, műanyag aktuátor-fogaskerék

drága

A hosszmotoros BMW X-modellek (X3, X5 és az X1 E84) összkerékhajtásának szíve az ATC átvitel. Két hibája van, mindkettőt érezni vezetés közben.

Mutasd a többit

Az egyik a kuplungcsomag / folyadék kopása: alacsony sebességű, szűk kanyarban (parkoló, körforgalom) az autó rángat, „ugrik”, mintha a hajtás megfogna és elengedne. Emelkedőn induláskor is lehet rángás. A másik a műanyag aktuátor-fogaskerék: a pozíciójel elveszik, a műszerfalon egyszerre világít a fék, az ABS és a 4×4/DSC lámpa, és a gyújtás kikapcsolásakor kattogás hallatszik az átvitel felől.

A szerviz gyakran azonnal teljes átvitelcserét javasol. A műanyag fogaskerék viszont önmagában cserélhető, és a rossz gumiabroncs-méret / vegyes gumiképlet is utánozza a rángást, mert az átvitel folyamatosan csúsztat. Ezért előbb a gumikat és a hibakódot kell tisztázni, mielőtt kifizetnéd az átvitel cseréjét.

72 000–175 000 km között

Mit nézz meg

Lassú, szűk kanyarban (parkoló) figyeld a rángatást, beragadást, „átugró” érzetet
Induláskor, enyhe gáznál érzed-e a hajtáslánc rángását
Nézd a műszerfalat: 4×4, ABS, DSC, fék-lámpa együtt gyanús az aktuátorra

Még 4 lépés a leírásban

Hátsó légrugózás: éjszaka leülő far, túlterhelt kompresszor

drága

Az E70/F15 (és a légrugós G05) X5-ökön a hátsó tengely önszintező légrugója idővel szivárogni kezd. A jellegzetes kép: hosszú állás után a far lejjebb ül, mint az orr; indításkor a kompresszor percekig jár, az autó feljön, majd órák múlva újra leereszkedik. Egyoldali süllyedés inkább a sarok légrugójára vagy a szelepblokkra, mindkét oldali pedig a közös ellátásra (kompresszor, szárító, vezeték) utal.

Mutasd a többit

A „kompresszorcsere” önmagában gyakran nem oldja meg: ha a légrugó tovább szivárog, az új pumpa is hamar tönkremegy. A légrugózás nem minden kivitelben van, a felszereltséglistát külön kell ellenőrizni.

A javítás a szivárgás megtalálásával kezdődik (szappanos víz, magasságjeladó, szelepblokk), nem alkatrészcserével vaktában.

100 000 km fölött

Mit nézz meg

Nézd meg az autót hidegen, legalább egy éjszakás állás után: a far lejjebb ül-e az orrnál, vagy egyik hátsó sarok süllyed-e
Indítás után hallgasd a kompresszort: mennyi ideig jár, és feljön-e a far
Mérd meg a kerékív-magasságot mind a négy saroknál: az eltérés jeladó- vagy rugóhiba

Még 3 lépés a leírásban

ZF 8HP automata: mechatronika és csatlakozóhüvely-szivárgás

drága

A ZF nyolcfokozatú automatája (BMW Steptronic 8HP család) két hibája van, mindkettőt érezni.

Mutasd a többit

Az egyik a mechatronikai egység: a szelepház és a vezérlőelektronika egyben. Ha a mágnesszelepek vagy a nyomásszabályzás gyengül, a váltó rángat, késik a D/R kapcsolás, fogaskerék-arány hibakódot ír, végül vészprogramba esik (gyakran 2–3. fokozatban marad).

A másik, és gyakran félrediagnosztizált, a mechatronika csatlakozóhüvelye: a műanyag hüvely O-gyűrűje elöregszik, és ATF szivárog a ház oldalán, pontosan ott, ahol a kábelköteg belép. Ezt könnyű hátsó főtengely-szimmeringnek nézni; a nyom a vezetőoldali házból indul, nem a tengelykapcsoló felől.

A 2023-as gyártású példányokon külön biztonsági visszahívás is volt a mechatronika hegesztési hibájára: az nem ugyanaz, mint a kopásos hüvely és a szelepek hibája.

Előbb a folyadékszintet, a hüvely környékét és a hibakódokat nézd; ne fogadd el azonnal a „teljes váltócsere” árajánlatot.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Próbaúton figyeld a D/R kapcsolás késését, a rántást váltáskor, és a vészprogramot (ragadós fokozat)
Nézd meg a váltóház vezetőoldalát, ahol a kábelköteg belép: ATF-nyom a hüvely felől gyanús
Ne keverd össze a hátsó főtengely-szimmering szivárgásával: a nyom iránya dönt

Még 3 lépés a leírásban

Elektromos csomagtérajtó: törő vezeték a zsanérnál, orsóhajtó

drága

Az automata csomagtérajtó (opció) az E70-en a gyártó szervizközleményt adott ki rá: a zsanér körüli kábelköteg elhasználódik, az orsóhajtó (orsó/spindle) meghibásodik, a zár beragad vagy a csatlakozók korrodálnak. A tünet: az ajtó félig megáll, csak egyik irányba megy, gombról csak kattan, vagy a kétszárnyú alsó rész nem zár be teljesen.

Mutasd a többit

A hiba gyakran nem a „drága motor”, hanem a zsanérnál töredező vezeték. Azt pedig csak a burkolat mellett lehet megtalálni. Ha az eladó „már cserélték az orsót” mond, de a vezeték sérült, a hiba visszajön.

Csak az automata csomagtérajtós kivitelekre vonatkozik.

Mit nézz meg

Nyisd és zárd az elektromos csomagtérajtót ötször: kulcsról, belső gombról és a csomagtér gombjáról
Figyeld, megáll-e félúton, visszafordul-e, vagy csak kattan-e a zár
Kétszárnyú ajtónál külön próbáld az alsó szárny záródását: ne maradjon rés

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás10 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2021. július 29.

21V586000Dízel üzemanyagrendszer: üzemanyag-ellátás, üzemanyag-szivattyú2021. július 29. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2014-2018-as 328d, 328d xDrive, X5 xDrive35d, 2014-2016-os 535d, 535d xDrive, 2015-ös 740Ld xDrive, valamint 2015-2017-es X3 xDrive28d járműveit. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodhat.

Kockázat: Az üzemanyag-szivattyú meghibásodása menet közben leállíthatja a motort, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a nagynyomású üzemanyagpumpát. A tulajdonosi értesítőket 2022. január 14-én postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

18V652000Felszerelés: elektromos2018. szeptember 20. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2018-as BMW 330e iPerformance, i3 Rex, i3 Sport Rex, X5 xDrive40e, i3 BEV, i3 Sport BEV, 2019-es i8 és i8 Roadster, valamint 2018-2019-es 530e iPerformance, 530e xDrive iPerformance és 740Le xDrive iPerformance járműveit. A hordozható töltő kondenzátorai meghibásodhatnak, ami áramütést vagy tüzet okozhat.

Kockázat: Az áramütés vagy a tűz növeli a sérülés vagy a halál kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja a töltőkábelt, és ha kell, kicseréli. A visszahívás 2019. február 22-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

A12/00068/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kiegyenlítő tengely csapágyhéjait nem az előírt erővel sajtolhatták be, ezért a tengely meglazulhat. Emiatt a motor megrongálódhat, és menet közben beszorulhat, ami növeli a baleset kockázatát.