Az első V-osztály (belső jelöléssel W 638, 1996–2003) minőségi gondjai nem egy alkatrészre szűkíthetők: a német szakirodalom szerint a széria a gyártás végéig többféle minőségi hibával készült.
Mutasd a többitCsukd be
- Tömeges korrózió. Egy húsz–harminc éves egyterűnél a kérdés az, hol tart a rozsda.
- Jármű-elektromosság, azon belül külön nevesítve az elektronikus szintszabályozás (ENR).
- A gyártó még 2003-ban, az utolsó gyártási évben is átfogó javításokat vezetett be, vagyis a korai és a késői darab nem ugyanaz az autó.
A DEKRA a 2014-es használtautó-jelentésében külön a fékrendszert kifogásolta, és a széria minőségét összességében rossznak minősítette.
A W638-nál a konkrét példány állapota dönt, nem a típus.
Mit nézz meg
- Emelőn nézd végig az alvázat, a küszöböket, a kerékjárati íveket és a hátsó futómű-felfogatásokat: a korrózió tömeges volt
- Nyisd ki az összes ajtót és a csúszóajtó sínjét: az alsó élek és a sínek rozsdásodnak először
- Próbáld ki az elektronikus szintszabályozást (ENR), ha van: emelkedik-e, tartja-e a magasságot állás után