Volkswagen Transporter L2H1 28 2.0 TDI 140hp 4Motion típushibák.

2015–2019, furgon, dízel, 140 LE.

A hibalista ezekre szól: CAAC, CCHA motor, MQ500 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. 5 fontos. 16 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

kritikus2

2.0 TDI (EA188, EA189): az olajpumpa hatlapos hajtása körbekopik

kritikus

A kiegyenlítőtengely-modul egy hatlapú tengelycsonkkal hajtja az olajpumpát. Ez a hatlap és a párja fokozatosan lekerekedik, míg a tengely végül üresen fordul: az olajpumpa leáll, és megszűnik az olajnyomás. A folyamat nem jelez előre, és pont ez teszi veszélyessé: a kiesés jellemzően magas fordulaton következik be, az olajnyomás-lámpa pedig akkor gyullad ki, amikorra a kár már megtörtént. A gyári hatlap alulméretezett, ezért a furat falának ütődik, és a kopás önmagát gyorsítja. A gyártó „tűréseltérésnek” minősítette, és a teljes gyártáshoz mért kis esetszám miatt nem javasolt megelőző javítást; az Audi végzett egyedül szervizakciót (13D7). A csere drága: egy magyar szakműhelyi eset a teljes kiegyenlítőtengely-házat olajpumpával együtt 476 000 Ft-ért számolta, a német piacon a modulcsere 1300–1700 €, a szakműhelyi, csak hatlapot érintő javítás nagyságrendileg 650 €. A jelentett esetek a Passat B6, Sharan, Audi A4/A6, Superb és Alhambra körül sűrűsödnek, 2005 és 2009 közötti évjáratokkal. Ez a felépítés nem csak a pumpa-fúvókás (PD) motorokon van meg, hanem a common rail befecskendezésű EA189-eken is: ugyanaz a modul, ugyanaz a hatlap, ugyanaz a kopás. A kiesést jellemzően 100 000 és 160 000 kilométer között jelentik. Az első jel egy rövid villanás az olajnyomás-lámpán, hosszú kanyarban vagy pár másodperccel hidegindítás után, utána pedig megint csend. A kiegyenlítőtengely nélküli változatok (BKD, BMM, BMN, AZV) másképp hajtják az olajpumpát, őket ez a kopás nem érinti. Ha a lámpa világít vagy villan, állj meg, ahogy biztonságos, állítsd le a motort, és ne indítsd újra, amíg meg nem mérték az olajnyomást.

100 000–160 000 km között476 000 Ft

Mit nézz meg

Kérdezd meg, cserélték-e már a kiegyenlítőtengely-modult vagy az olajpumpa-hajtást, és ha igen, gyári vagy megerősített hatlappal
Nézd át a szervizkönyvet: villant-e valaha olajnyomás-figyelmeztetés, akár egyszer is
Csavard le az olajbetöltő sapkát, és nézd meg a fém csillámot a kenőanyagban

Még 3 lépés a leírásban

1.6 és 2.0 TDI: az olajpumpát hajtó szíj olajban fut és morzsálódik

kritikus

Ezeken a motorokon az olajpumpát saját, kis bordásszíj hajtja, és ez a szíj a forró motorolajban fut. Nem a nagy vezérműszíjról van szó, ami a vezérműtengelyeket hajtja, hanem egy külön szíjról a motor alsó részén. A gumi az olajban idővel megkeményedik, a felülete morzsálódni kezd, és a leváló szemcsék eltömik az olajpumpa szívóoldalát, vagyis esik az olajnyomás. Ha a szíj elszakad, az olajpumpa azonnal leáll, és a motor pár másodperc alatt kenés nélkül marad. A gumimorzsa a turbót és a vezérműtengely-állítót is tönkreteheti, mert ezek is az olajkörből kapják a kenést. A gyártó erre a szíjra nem ír elő cserehatáridőt, ezért a legtöbb autóban annyi van benne, amennyi gyárilag belekerült, a töréseket pedig 150 000 kilométer felett jelentik. A nem előírt olaj és a kihúzott olajcsere gyorsítja a folyamatot, mert ez a szíj az olajban öregszik. Magának a szíjnak a cseréje 200 és 600 euró között van, ha a motor még nem futott olajnyomás nélkül.

150 000 km fölött200–600 EUR

Mit nézz meg

Kérdezd meg, cserélték-e már az olajpumpa szíját, és ha igen, hány kilométernél
Csavard le az olajbetöltő sapkát, és keresd a fekete gumimorzsát a kenőanyagon
Kérdezz rá, milyen olajjal és milyen gyakran szervizelték a motort

Még 2 lépés a leírásban

drága3

EA189 TDI: EGR-szelep és részecskeszűrő eltömődése

drága

Az EGR-szelep és a hűtő koromtól és olajos lerakódástól eltömődik; a részecskeszűrő rövid, városi utakon nem tud regenerálni. Jelei: teljesítménycsökkenés, hibalámpa, sűrű regeneráció. A dízelbotrány utáni szoftverfrissítés gyakoribbá tette az EGR működését, ami a jelenséget felgyorsította: a gyártó több esetben méltányossági javítást adott.

140 000–160 000 km között

Mit nézz meg

Kérdezd meg, milyen utakon járt az autó: a napi városi rövid táv a legrosszabb a szűrőnek
Hibakód-olvasóval nézd meg a tárolt hibákat (P0401/P0402, P2002 a szűrőre)
Kérdezz rá, megkapta-e a dízelbotrány utáni szoftverfrissítést, és mikor

Még 1 lépés a leírásban

Kettőstömegű lendkerék: dízel

drága

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Mit nézz meg

Alapjáraton, kuplungpedál nélkül hallgasd a harangház felőli zörgést, majd nyomd le a pedált: ha megszűnik, gyanús
Indításkor és leállításkor figyeld a jellegzetes zörrenést
Tedd rá a lábad a padlóra alapjáraton: érezhető rezgés a rugók kifáradását jelzi

Még 2 lépés a leírásban

TDI: a változó geometriájú (VNT) turbó lapátjai beragadnak

drága

Az állítható geometriájú turbó lapátjait az EGR-en át érkező korom és olaj ragasztja össze. Előbb túlnyomás vagy nyomáshiány jelentkezik, majd teljesítményvesztés 2000-es fordulat fölött, végül vészüzem. Ha időben elkapják, a turbót elég kiszerelni, kitisztítani és új állítórudat tenni bele. A rövid, városi utak és a kímélő, alacsony fordulatú vezetés gyorsítja a lerakódást.

Mit nézz meg

Autópályán, 2000 fordulat fölött terheld meg: egyenletesen húz, vagy megtörik az erő
Figyeld, bevillan-e a hibalámpa gyorsításkor (túlnyomás elleni védelem)
Kérdezd meg, milyen utakat futott: a napi rövid városi táv a legrosszabb

Még 1 lépés a leírásban

olcsó javítás1

Tolóajtó: alsó görgő és vezetősín kopása

olcsó javítás

A tolóajtó súlyát az alsó görgő viseli, és ez kopik el először: az ajtó nehezen indul, útközben megakad, a végén „ledobja” magát a sínről. A másik jellegzetes eset a meglazuló vezetősín: az M5-ös rögzítőcsavarok kilazulnak, a sín lelóg, és onnantól az ajtó a karosszériának feszül, amit a fényezésen is látni. Ha a görgőt nem cserélik, a zsanér és a karosszéria is károsodik. Flottás, sokat nyitogatott darabon a görgő hamarabb kopik.

csak fórumforrás

Mit nézz meg

Nyisd ki és csukd be a tolóajtót többször, végig, lassan: az akadás és a csikorgás egyaránt jel
Emeld meg az ajtót nyitott állapotban: a függőleges játék az alsó görgő kopását mutatja
Nézd végig az alsó sínt: kilazult csavar, elgörbült sín, kikopott futófelület

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás16 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2022. február 9.

A12/00380/22Biztonsági visszahívássérülésveszély2022. február 9. · EU Safety Gate

Az üzemanyagtartály korrodálhat, mert a védőfesték idővel nem marad ép. A korrodált tartály tankolásakor üzemanyag szivároghat el, ami növeli a robbanás kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: forgalmazó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2022. 02. 09.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00220/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A Volkswagen AG belső használatú autóit nem feltétlenül alakították át megfelelően, mielőtt eladták volna őket. Előfordulhat, hogy ezeknek a járműveknek egyes biztonsági rendszerei nincsenek közúti használatra átalakítva.