Volkswagen Transporter L1H1 2.0 TDI 150hp típushibák.

2019–2024, furgon, dízel, 150 LE.

A hibalista ezekre szól: DNAA motor, MQ500 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

4 hibaleírás. 3 fontos. 10 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

3 fontos hiba

kritikus1

Emelkedő olajszint: félbeszakadt részecskeszűrő-regeneráció

kritikus

Rövid, városi utakon a részecskeszűrő nem tud végigégni. A motorvezérlő ilyenkor utólagos gázolaj-befecskendezéssel próbálja felfűteni a szűrőt, és a gázolaj egy része a hengerfalon át az olajteknőbe jut. Az olajszint emelkedik, az olaj hígul, a kenőképessége romlik.

Mutasd a többit

A jelenséget a gyártó maga is kezeli: az Audi 2015-ös szervizközleménye (01-15-18) éppen arra ad utasítást, hogyan kell olajszintet olvasni a 2.0 TDI-ken, mert a túltöltött szint olajcsere-üzenetet vált ki, motorhiba-lámpa és tárolt hibakód nélkül.

A maximum fölötti olajszint azonnali olajcserét indokol, és rövid városi utakra utal. Egy csak városban járt dízel a részecskeszűrő és a turbó felől is nagyobb kockázat.

A hígult, emelkedő olajszint az elszabadult motor egyik előfeltétele. A dízel a nyomatékot a befecskendezett gázolaj mennyiségével szabályozza, fojtószelepe nincs. Ezért ha elegendő éghető folyadék jut a szívósorba, a motor a saját olaján kezd járni, és a befecskendezés elzárása, a gyújtás lekapcsolása nem állítja le. A fordulat magától felfut, amíg a motor tönkre nem megy.

A megemelkedett olajszint önmagában ritkán elég ehhez; a klasszikus kiváltó ok a turbó tönkrement tengelytömítése, ami olajködöt juttat a szívósorba. A kettő viszont együtt jár: a hígult olaj rosszabbul ken, a rosszabb kenés először a turbócsapágyat károsítja.

Ha menet közben bekövetkezik, a kulcs nem segít. Csak a levegő elzárása: a szívónyílás lefedése, poroltó a szívócsonkba, vagy kézi váltónál magas fokozat behúzott kézifékkel, gyors kuplung-felengedéssel.

Mit nézz meg

Húzd ki a nívópálcát hideg motorral, sík terepen: a szint ne legyen a maximum jel fölött
Szagold meg az olajat a pálcán: a gázolajszag hígulásra utal
Kérdezz rá, jelzett-e már a műszerfal olajszint-érzékelő vagy olajcsere-üzenetet

Még 5 lépés a leírásban

drága2

AdBlue / SCR: NOx-érzékelő és kikristályosodó adagolószelep

drága

Az AdBlue-s (SCR-es) dízeleknél a katalizátor utáni NOx-érzékelő elöregszik, és az adagolószelep hegye kikristályosodik. A műszerfalon AdBlue-figyelmeztetés jelenik meg, gyakran visszaszámlálóval („még X km-t indíthat”), miközben a tartály tele van. A kristályosodás tipikusan rövid távú, városi használatnál alakul ki, illetve gyenge minőségű AdBlue-tól; a fagypont alatt álló autónál a kör be is fagyhat.

Mutasd a többit

A visszaszámláló a végén indításgátlást jelent: az autó a javításig elvihetetlenné válhat. A hiba nem mindig az SCR-katalizátor: az ok az érzékelő vagy az adagolószelep.

100 000–160 000 km között

Mit nézz meg

Nézd meg, van-e AdBlue betöltő nyílás (a tanksapka mellett vagy a csomagtérben): ha nincs, ezen az autón nincs ilyen rendszer
Gyújtásrákapcsolás után olvasd végig a műszerfali üzeneteket: AdBlue-figyelmeztetés vagy km-visszaszámláló ne legyen
Kérj hibakód-olvasást: a P20EE, P2202, P229F kódok ide tartoznak. A törölt hibakód pár tíz kilométer után visszajön

Még 2 lépés a leírásban

Kettőstömegű lendkerék: dízel

drága

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Mit nézz meg

Alapjáraton, kuplungpedál nélkül hallgasd a harangház felőli zörgést, majd nyomd le a pedált: ha megszűnik, gyanús
Indításkor és leállításkor figyeld a jellegzetes zörrenést
Tedd rá a lábad a padlóra alapjáraton: érezhető rezgés a rugók kifáradását jelzi

Még 2 lépés a leírásban

olcsó javítás1

Tolóajtó: alsó görgő és vezetősín kopása

olcsó javítás

A tolóajtó súlyát az alsó görgő viseli, és ez kopik el először: az ajtó nehezen indul, útközben megakad, a végén „ledobja” magát a sínről. A másik jellegzetes eset a meglazuló vezetősín: az M5-ös rögzítőcsavarok kilazulnak, a sín lelóg, és onnantól az ajtó a karosszériának feszül, amit a fényezésen is látni. Ha a görgőt nem cserélik, a zsanér és a karosszéria is károsodik. Flottás, sokat nyitogatott darabon a görgő hamarabb kopik.

csak fórumforrás

Mit nézz meg

Nyisd ki és csukd be a tolóajtót többször, végig, lassan: az akadás és a csikorgás egyaránt jel
Emeld meg az ajtót nyitott állapotban: a függőleges játék az alsó görgő kopását mutatja
Nézd végig az alsó sínt: kilazult csavar, elgörbült sín, kikopott futófelület

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás10 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A12/00382/22Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A gyárilag felszerelt 235/55 R 17 103 H TL XL ContiEcoContact 5 gumiabroncsból nagy terhelésnél hirtelen kiszökhet a levegő. Ez menet közben instabilitást okoz, ami növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.