Az MQB-s modellekben a DQ250-et váltó 7 fokozatú, nedves kuplungos DSG (0GC / DQ381) a mechatronika felől sérülékeny. Jellemző a durva 2–3 kapcsolás, a késleltetett D/R bekapcsolás és a vészprogram; a kuplung helyzetjeladóinak hibája külön kódcsoportot ad.

Az EA211-ben a vízpumpa és a termosztát egy műanyag modul, és a pumpát nem a vezérműszíj, hanem egy külön, a kipufogó-vezértengely mögötti fogasszíj hajtja. Két baj szokott lenni vele: a műanyag ház vetemedik vagy elrepked (lassú hűtőfolyadék-fogyás, édeskés szag, emelkedő hőmérséklet), illetve a hajtószíj öregszik (csiripelő hang, majd hűtés nélkül maradó motor). A ház különösen érzékeny, ha olaj éri: például szivárgó forgattyúház-szellőzőből. A modult egészben kell cserélni: a szétszerelés maga is vetemíti.

A panorámatető edzett üvege külső behatás nélkül, hangos durranással szétreped: álló autón és menet közben is. Nem a lefolyók eltömődése, hanem maga az üveg: az edzett üvegben maradt feszültség hőingadozásra enged el. Az esemény megjósolhatatlan, a csere viszont drága, és a kötelező biztosítás nem fedezi. Mérték: a 2016–2024 közötti amerikai Tiguan 1302 fogyasztói panaszából 92 említi a tetőt, ebből 41 szól repedésről vagy szétrobbanásról. Valós, de nem tömeges jelenség. Az adat az amerikai, hosszabb tengelytávú (Allspace) változatra vonatkozik, aminek a tetőüvege nagyobb az itthon jellemzőnél.

Alacsony fordulaton, főleg hidegen és alsó fokozatokban a motor rángat; szélsőséges esetben körforgalomban vagy kereszteződésben lefullad. A jelenség oka a katalizátor gyors felfűtését szolgáló szegény keverék, tehát szoftveres eredetű. A gyártó 2020 márciusában adott ki frissítést, aminek a hatásosságát a tulajdonosok eltérően ítélik meg.

A féktárcsa és a betét a szokásosnál jóval hamarabb elhasználódik; a műszaki vizsga statisztikái ezt minden évjáratnál jelzik. Ugyanez a jelenség az első generációnál is megvolt, tehát nem egyetlen rossz széria: a nagyobb tömeg és a fékrendszer méretezése együtt hozza. A frissen cserélt fék a kopást elrejti.

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

A közvetlen befecskendezésű, feltöltött benzinmotorok hengerenkénti gyújtótekercse elromlik. A Haynes szervizanyaga szerint a műhelybe kerülés nagyjából nyolcvan százalékát ez és a hozzá hasonló, egyszerű elektromos hiba adja.