Az AGR-hűtő a visszavezetett kipufogógázt hűti le, mielőtt az újra a szívórendszerbe kerül, és közben hűtőfolyadék folyik rajta át. A két oldal között nagy a hőmérséklet-különbség, ezért a fal megrepedhet vagy a tömítés átengedhet, és akkor a hűtőfolyadék a kipufogó- vagy a szívóoldalra kerül. Ettől nem lesz tócsa az autó alatt, és kívülről nem látszik a szivárgás helye: a folyadék elgőzölög, a szint pedig lassan, hetek alatt csökken. A kísérő jelek a fehéres füst, az emelkedő hűtőfolyadék-hőmérséklet, a hűtőrendszerben megnőtt nyomás és az édeskés szag. Ha hónapokig így megy, a hengerfej is károsodhat, mert a hűtés fokozatosan elromlik. Az EA189-eken a P2425 hibakód szokott hozzá megjelenni. A jelenséget 100 000 kilométer felett jelentik, a hűtő cseréje pedig 600–1500 euró.

Ezeken a motorokon az olajpumpát saját, kis bordásszíj hajtja, és ez a szíj a forró motorolajban fut. Nem a nagy vezérműszíjról van szó, ami a vezérműtengelyeket hajtja, hanem egy külön szíjról a motor alsó részén. A gumi az olajban idővel megkeményedik, a felülete morzsálódni kezd, és a leváló szemcsék eltömik az olajpumpa szívóoldalát, vagyis esik az olajnyomás. Ha a szíj elszakad, az olajpumpa azonnal leáll, és a motor pár másodperc alatt kenés nélkül marad. A gumimorzsa a turbót és a vezérműtengely-állítót is tönkreteheti, mert ezek is az olajkörből kapják a kenést. A gyártó erre a szíjra nem ír elő cserehatáridőt, ezért a legtöbb autóban annyi van benne, amennyi gyárilag belekerült, a töréseket pedig 150 000 kilométer felett jelentik. A nem előírt olaj és a kihúzott olajcsere gyorsítja a folyamatot, mert ez a szíj az olajban öregszik. Magának a szíjnak a cseréje 200 és 600 euró között van, ha a motor még nem futott olajnyomás nélkül.

A 2021-ben gyártott T-Roc-okra visszahívás vonatkozik: az első jobb hárompontos biztonsági öv visszahúzó szerkezete nem húzza vissza megfelelően az övet, vagy az öv beszorul. Biztonságkritikus, és a visszahívás elvégzése alvázszámhoz kötött és ingyenes.

Rövid, városi utakon a részecskeszűrő nem tud végigégni. A motorvezérlő ilyenkor utólagos gázolaj-befecskendezéssel próbálja felfűteni a szűrőt, és a gázolaj egy része a hengerfalon át az olajteknőbe jut. Az olajszint emelkedik, az olaj hígul, a kenőképessége romlik.

Az AdBlue-s (SCR-es) dízeleknél a katalizátor utáni NOx-érzékelő elöregszik, és az adagolószelep hegye kikristályosodik. A műszerfalon AdBlue-figyelmeztetés jelenik meg, gyakran visszaszámlálóval („még X km-t indíthat”), miközben a tartály tele van. A kristályosodás tipikusan rövid távú, városi használatnál alakul ki, illetve gyenge minőségű AdBlue-tól; a fagypont alatt álló autónál a kör be is fagyhat.

A klíma nagy külső hőmérsékleten nem hűt eleget, 20 000–40 000 km után. Az ok elszivárgott hűtőközeg vagy hibás kompresszor. Hűvös időben a gyenge hűtés nem derül ki.

A T-Roc dízelen az AdBlue-rendszer hibázik, és a részecskeszűrő eltömődik, a figyelmeztető lámpa tartósan ég. A kettőt a rövid, városi használat gyorsítja, mert a szűrő nem ér el regenerálási hőmérsékletet.

Az EA288-ban a vízpumpa igény szerint szabályozott, és a hűtőkör a cseréje után nem tölthető fel a régi módon. A Schaeffler/INA javítási előírása szerint a rendszert vákuumos töltővel kell feltölteni, és diagnosztikai műszerrel légteleníteni, a gyártó utasítása szerint.

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Az elektromos rögzítőfék nem old ki, mert a vezérlés nem ismeri fel a kuplung kapcsolási pontját. Az autó indulni akar, a fék viszont tart, és a műszerfal fékrendszer-hibát ír. A gyártó szoftveres javítást adott ki rá, tehát a hiba nem alkatrészcserét kíván, de tudni kell róla, mert a márkaszerviz nélkül nem oldható meg, és az eladó gyakran csak „néha megmakacsolja magát”-ként említi.

A start-stop hidegben vagy hosszabb állás után nem kapcsol be, már 10 000–15 000 km-nél. Az ok az akkumulátor állapota.