Mercedes-Benz S-osztály S 400 h típushibák.

2013–2017, limuzin, benzin, 306 LE.

A hibalista ezekre szól: M276DE35 motor, MB7229 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

5 hibaleírás. Mind fontos. 19 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

kritikus1

M271, M272, M273: szivárgó vezérműtengely-állító mágnes, olaj a kábelkorbácsban

kritikus

A vezérműtengely-állító mágnesét gyárilag csak egy sima tömítőgyűrű zárja, és ez idővel ereszteni kezd. A gyártó saját közleménye két helyet nevez meg: ha a szivárgás a mágnes és a hengerfej között van, a tömítőgyűrűt kell cserélni, ha az elektromos csatlakozón át jön, akkor magát a mágnest.

Mutasd a többit

A komolyabb baj a csatlakozónál van. Azon át a motorolaj bejut a motor kábelkorbácsába, és a szigetelés alatt hajszálcsövességgel vándorol, így eljut a motorvezérlőig és más fontos alkatrészekig is. A vezérlő kiesése a vége, és abból komoly motorkár lehet; a szennyezett korbács mellett a legkülönbözőbb hibajelzések is jöhetnek. Jelentettek olyan esetet is, ahol az olaj kifolyt a csatlakozóból, és utána a következménykár már nagy volt.

Az ellenőrzés egyszerű: a mágnes csatlakozóját le kell venni, és megnézni, olajos-e. A hibatárban a hibás mágnes a 0059, 0060, 0063, 0064, 0271, 0272, 0275 és 0276 kódok valamelyikét adja. Egy dolgot érdemes tudni: a gyártó szerint csak azt a mágnest kell cserélni, amelyikhez tartozik kód, tehát ha a szerviz mind a négyet kicserélte két kód mellé, azt érdemes megkérdezni.

A motorszám eldönti, mi van az autóban. A gyártó 2729..30 759427 (M272), illetve 2739..30 193592 (M273) motorszám felett már a javított mágnest építette be, A272 051 01 77 alkatrészszámon. Az olajat eresztő mágnes a 2729..30 895140, illetve a 2739..30 236360 alatti motorszámoknál jelent problémát.

A megelőzés az olajstop-kábel, amit a mágnes és a korbács közé kell beépíteni: a két vezetékben zárt rézhüvely van, zsugorcsővel borítva, és ez megállítja az olaj továbbterjedését. Gyárilag kapható, és nem drága: a két mágnes 33 euró körül, a két olajstop-kábel 31 euró körül volt, a vezérlőegység cseréje viszont négyjegyű összeg.

90 000–130 000 km között31-tól EUR

Mit nézz meg

Kérdezd meg, be van-e építve olajstop-kábel a vezérműtengely-mágnesek és a korbács közé
Kérj rá ellenőrzést: a mágnes csatlakozóját levéve látszik, olajos-e
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a 0059, 0060, 0063, 0064, 0271, 0272, 0275 és 0276 kódot

Még 3 lépés a leírásban

drága4

Hidegindulási zörgés: kiürül a láncfeszítő és a vezérműtengely-állító

drága

Hideg indításnál rövid, fémes zörgés jön a motor elejéről, és ennek két oka van. Álló motornál az olaj kifolyik a vezérműlánc-feszítő csatornáiból, ezért induláskor a feszítő szárazon kezd, és amíg a nyomás vissza nem épül, a lánc megzörren. Ugyanebből az okból zörög a vezérműtengely-állító is.

Mutasd a többit

A zörgés egy-két másodperc, utána elhallgat, és éppen ez a hossz a fontos. Egy pár másodperces zörgés a feszítőre és az állítóra mutat, nem átugrott láncra. A vezérlő is ennek megfelelő kódot ír ki: vezérlés-eltérést, nem lánc-átugrást.

Nem csak a futás jelöli ki az érintett autókat. A gyártó 2013 júniusában szervizdokumentumot adott ki rá, és abban a 276 8xx 30 001281, illetve a 276 9xx 30 406603 alatti motorszámú darabok az érintettek; ez 2013 februári gyártásig tart. A hibát emellett 60 000 és 100 000 mérföld, vagyis körülbelül 96 000 és 160 000 kilométer között jelentik. A láncfeszítő javítása 900 és 1300 font, a vezérműtengely-állító 700 és 1100 font között van, és a második munkához tartozik a hosszú indítózás meg a kihagyás is.

Ha így hagyják, a vezérlés-hibakódok állandósulnak, az alapjárat egyenetlen lesz, a teljesítmény visszaesik, és a javítás nagyobbá válik. A diagnózis élő adatból megy: a szerviz leolvassa a vezérlés valós szögét, és megnézi a hibakód pillanatfelvételét.

96 000–160 000 km között

Mit nézz meg

Indítsd hidegen, és mérd meg, meddig tart a zörgés: egy-két másodperc a feszítőre és az állítóra mutat
Nézd meg a motorszámot: a 276 8xx 30 001281 és a 276 9xx 30 406603 alatti darabok az érintettek
Ha a kopogás percekig tart, és melegedéskor csökken, az nem ez, hanem a hengerfurat kopása

Még 4 lépés a leírásban

7G-Tronic (722.9): mechatronika / vezetőlemez

drága

A Mercedes 7 fokozatú 722.9 automatájában (7G-Tronic / 7G-Tronic Plus) a mechatronikai egység és a vezetőlemez (Leiterplatte) idővel elöregszik: rángatás váltáskor, késleltetett kapcsolás, „Getriebe schützen” üzenet, hibakódok a sebességváltó elektronikáján.

Mutasd a többit

A javítás jellemzően a mechatronika vagy a vezetőlemez cseréje olajcserével: nem a teljes váltó. A 2005–2015 körüli hosszanti platformokon (C/E/ML/GLC korai) a leggyakoribb a panasz.

A 9G-Tronic (725.0) más konstrukció; ez csak a 7G-re vonatkozik.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

Próbáld hidegen és melegen is: késleltetett 1→2 / 2→3 váltás gyanús
Figyeld a műszerfali váltó-hibajelzést / „Getriebe schützen” üzenetet
Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőn (nem csak a motorkódokon)

Még 1 lépés a leírásban

Airmatic légrugózás: szivárgó légrugó, túlterhelt kompresszor

drága

A Mercedes Airmatic rendszere légrugókkal és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal tartja a magasságot. Idővel a leggyakoribb hibák: relé, kompresszor és szivárgó légrugó / légrugó-tömlő.

Mutasd a többit

A 2003–2009-es E-osztály (W211) hátsó légrugói különösen hajlamosak a szivárgásra a bilincsek mentén. Ha a rendszer szivárog, a kompresszor folyamatosan jár, túlmelegszik, és tönkremegy: a javítatlan szivárgás tehát a kompresszort is elviszi.

Tünetek: az autó egyik sarka reggelre leül, „Air Suspension” / szintszabályozás-hibaüzenet, kompresszor-zúgás álló helyzetben. A W220 S-osztálytól kezdve több generáción opció (vagy széria) volt; a kombi E-osztály hátsó tengelyén gyakran alapból légrugó van szintszabályozással.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

Reggel, indulás előtt nézd meg mind a négy sarkot: egyenetlen ülés = szivárgás gyanúja
Álló autónál hallgasd a kompresszort: folyamatos járás túlterhelést jelez
Kérj hibakód-olvasást a futómű-vezérlőn (C1132 / C1144 jellegű szint- és nyomásérzékelő kódok)

Még 3 lépés a leírásban

Olajhűtő-tömítés a V-árokban: az olaj és a hűtőfolyadék összekeveredik

drága

Az olajhűtő a hengersorok közti V-árokban ül, a szívócső alatt, ott, ahol az olajkör és a hűtőkör találkozik. A tömítése elöregszik, és onnantól két úton ereszt. Kifelé az olaj a V-árokban gyűlik, lecsorog, és a motor tetején meg a szívócső körül hagy nyomot, ezért sokáig csak annyi látszik belőle, hogy fogy az olaj. Befelé a két folyadék egymásba keveredik.

Mutasd a többit

A keveredés jelei jól láthatók. Az olajbetöltő kupakon és a nívópálcán majonézes, habos lerakódás jelenik meg, a kiegyenlítő tartályban olajos film ül meg, a hűtőfolyadék szintje pedig külső szivárgás nélkül esik. Mellé jöhet fehér füst a kipufogón, melegedés anélkül, hogy látszana a folyadékvesztés, és egyenetlen motorjárás.

Ha a tömítés egyszer elindult, a szivárgás gyorsul. Pár hét figyelmetlenség a különbség egy tömítéscsere és egy hajtórúd-csapágyas motorfelújítás között, mert a hűtőfolyadékkal hígult olaj a csapágyat nem keni.

A javítás 1700 és 3800 euró között van, és egy-két napos munka: a hűtőhöz csak a szívócső leszerelése és a motor részleges szétszerelése után lehet hozzáférni. A munkadíj teszi ki az árat, nem az alkatrész.

1700–3800 EUR

Mit nézz meg

Csavard le az olajbetöltő kupakot, és húzd ki a nívópálcát: a majonézes, habos lerakódás keveredést jelent
Nézz a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályába: az olajos film a tetején ide tartozik
Kérdezd meg, mennyi hűtőfolyadékot kell utántölteni: a külső szivárgás nélküli fogyás árulkodó

Még 3 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás19 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2023. december 15.

23V854000Karosszériaszerkezet: karosszéria, tető és oszlopok2023. december 15. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2014 és 2020 közötti C-osztály, CLA, GLA, S-osztály, GLC és GLE egy részét. Az érintett járművek pontos listája a gyártói visszahívási jelentésben áll. A szélvédő és a panoráma-tetőablak közötti első tetőpanelt egy korábbi javításnál nem biztosan ragasztották rendesen a járműre, ezért a panel leválhat.

Kockázat: A leszakadt tetőpanel az úton akadályt képez, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az első panelt. A tulajdonosi értesítőket 2024. augusztus 2-án postázták. Az értesítők szakaszosan mennek ki: 2024. március 22-én és 2024. augusztus 2-án. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány a 21V-197 számú visszahívás kiterjesztése.

Mercedes-Benz S-osztály S 400 h típushibák.

Ismert típushibák

kritikus1

M271, M272, M273: szivárgó vezérműtengely-állító mágnes, olaj a kábelkorbácsban

drága4

Hidegindulási zörgés: kiürül a láncfeszítő és a vezérműtengely-állító

7G-Tronic (722.9): mechatronika / vezetőlemez

Airmatic légrugózás: szivárgó légrugó, túlterhelt kompresszor

Olajhűtő-tömítés a V-árokban: az olaj és a hűtőfolyadék összekeveredik

Ellenőrzőlista

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

Motor és váltó

M276DE35

MB7229 · 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus, hosszanti (Mercedes 722.9 / NAG2)

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Gyári szervizintervallum

Tájékoztatás, nem szakvélemény

`M276DE35`

`MB7229` · 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus, hosszanti (Mercedes 722.9 / NAG2)