vinkodex.

Mercedes-Benz S-osztály S 300 h típushibák.

2013–2017, limuzin, dízel, 204 LE.

A hibalista ezekre szól: OM651DE22LA motor, MB7229 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. Mind fontos. 19 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus2

OM651: ereszt a láncfeszítő tömítése, olaj csöpög a kipufogóra

kritikus

A láncfeszítő tömítése ereszteni kezd, és a motorolaj a kipufogórendszerre csöpöghet. A forró kipufogón az olaj meggyulladhat.

Mutasd a többit

A gyártó visszahívást adott ki rá, több mint 100 000 autóra, a 2014 februárja és novembere között gyártott darabokra. A javítás a kampány alatt ingyenes. A látható jel az olajnyom a motor hátsó részén és az égett szag.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a motor hátsó részét alulról: az olajnyom a feszítő tömítésére utal
  • Szagolj bele a motortérbe meleg motornál: az égett olaj szaga árulkodó
  • Nézd meg a kipufogó felső részét: az odaégett olaj nyomot hagy
Még 2 lépés a leírásban

OM651: ereszt a láncfeszítő tömítőgyűrűje, meglazulhat a lánc

kritikus

A láncfeszítő tömítőgyűrűje ereszteni kezd, és a motorolaj kiszivárog a feszítőnél. Az ok a tömítőgyűrűk elégtelen gyártási tűrése. Az olajvesztésen túl a láncfeszítő meg is lazulhat, és végső esetben a vezérműlánc elszabadul, ami motorkárral jár. Ettől külön jelenség, hogy a korai OM651-eken a feszítő hiányossága miatt a lánc idő előtt megnyúlhatott, és ez jellemzően komoly motorkárt okozott. A feszítőt a gyártó többször átdolgozta, ezért ez elsősorban a régebbi darabokat érinti. A gyártó visszahívást adott ki, Németországban több mint 100 000 autóra, Ausztriában 2869 személyautóra és 2579 kisteherautóra. A kör a 2014 februárja és novembere között gyártott, négyhengeres dízel darabok. Érintett osztályok: A, B, C, E, S, V, CLA, GLA, GLK, SLK, CLS, ML, GL, Vito, Viano és Sprinter. Érinti azokat az idősebb autókat is, amelyekbe ebből az időszakból való csereblokk vagy láncfeszítő került. A javítás a tömítőgyűrű cseréje, a kampány alatt ingyenes, és 1,5-2,5 óra műhelyidő. A látható jel az olajnyom a motor hátsó részén.

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg, elvégezték-e a visszahívást, és kérd el róla a szerviz igazolását
  • Hidegen indítsd a motort, és hallgasd a kattogó vagy csörgő hangot
  • Gázelvételnél és terhelésváltásnál is hallgasd a láncot
Még 2 lépés a leírásban

drága4

OM651 2.1/2.2 dízel: Delphi piezo-injektor és hátsó oldali vezérműlánc

drága

A Mercedes OM651 common-rail dízelének két, egymástól független hibája van.

Mutasd a többit

1) Delphi piezo-injektorok. A német szakirodalom szerint a hiba a két erősebb kivitelt érintette (125 kW / 170 LE és 150 kW / 204 LE); a gyengébb változatok mágneses injektort kaptak, és azokat nem érintette. A hiba már 50 000 km körül jelentkezhetett: a motor vészprogramba kapcsol, a teljesítmény korlátozódik, az autó lassan tovább vezethető. A gyártó kapacitáshiány miatt eleinte csak az elromlott darabot cserélte, nem mind a négyet: volt, aki négyszer járt vissza. Később áttértek az egyben cserére. 2011 tavaszától a 220 CDI minden változata mágneses injektort kapott; a 250 CDI végig piezós maradt, többször átdolgozott darabokkal.

2) Vezérműlánc. A motor fogaskerekekkel és egy rövid szimplex görgős lánccal dolgozik. A lánc fokozott kopása (jellemzően a láncfeszítő hibájából) nagyobb futásteljesítménynél alkalmanként előfordul. A csere igen munkaigényes, mert a lánc a motor hátsó, váltó felőli oldalán ül. A munkadíj a számla nagyobb része.

2014 novemberében a láncfeszítővel újra gond támadt: elengedhet, és motorolaj szivároghat. A gyártó a 2014 februárja és novembere között gyártott autókat visszahívta: ha a példány ebből az ablakból való, ellenőrizd a kampány elvégzését.

Emellett a vízpumpa szivároghat.

50 000–250 000 km között

Mit nézz meg

  • Először a teljesítményt nézd: a 125 kW (170 LE) és a 150 kW (204 LE) kivitel a piezo-injektoros, kockázatos csoport. A gyengébbek mágneses injektort kaptak
  • Kérdezz rá, cserélték-e az injektorokat, és hányat: a részleges csere visszatérő műhelylátogatást jelentett
  • Hidegindításkor hallgasd a motort: egyenetlen járás, rázás, füst; menet közben vészprogram / korlátozott teljesítmény
Még 4 lépés a leírásban

7G-Tronic (722.9): mechatronika / vezetőlemez

drága

A Mercedes 7 fokozatú 722.9 automatájában (7G-Tronic / 7G-Tronic Plus) a mechatronikai egység és a vezetőlemez (Leiterplatte) idővel elöregszik: rángatás váltáskor, késleltetett kapcsolás, „Getriebe schützen” üzenet, hibakódok a sebességváltó elektronikáján.

Mutasd a többit

A javítás jellemzően a mechatronika vagy a vezetőlemez cseréje olajcserével: nem a teljes váltó. A 2005–2015 körüli hosszanti platformokon (C/E/ML/GLC korai) a leggyakoribb a panasz.

A 9G-Tronic (725.0) más konstrukció; ez csak a 7G-re vonatkozik.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

  • Próbáld hidegen és melegen is: késleltetett 1→2 / 2→3 váltás gyanús
  • Figyeld a műszerfali váltó-hibajelzést / „Getriebe schützen” üzenetet
  • Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőn (nem csak a motorkódokon)
Még 1 lépés a leírásban

Airmatic légrugózás: szivárgó légrugó, túlterhelt kompresszor

drága

A Mercedes Airmatic rendszere légrugókkal és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal tartja a magasságot. Idővel a leggyakoribb hibák: relé, kompresszor és szivárgó légrugó / légrugó-tömlő.

Mutasd a többit

A 2003–2009-es E-osztály (W211) hátsó légrugói különösen hajlamosak a szivárgásra a bilincsek mentén. Ha a rendszer szivárog, a kompresszor folyamatosan jár, túlmelegszik, és tönkremegy: a javítatlan szivárgás tehát a kompresszort is elviszi.

Tünetek: az autó egyik sarka reggelre leül, „Air Suspension” / szintszabályozás-hibaüzenet, kompresszor-zúgás álló helyzetben. A W220 S-osztálytól kezdve több generáción opció (vagy széria) volt; a kombi E-osztály hátsó tengelyén gyakran alapból légrugó van szintszabályozással.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

  • Reggel, indulás előtt nézd meg mind a négy sarkot: egyenetlen ülés = szivárgás gyanúja
  • Álló autónál hallgasd a kompresszort: folyamatos járás túlterhelést jelez
  • Kérj hibakód-olvasást a futómű-vezérlőn (C1132 / C1144 jellegű szint- és nyomásérzékelő kódok)
Még 3 lépés a leírásban

OM651 dízel: kifogásolt kikapcsoló-berendezés, hatósági (KBA) visszahívások

drága

Az OM651-es dízelt a stuttgarti ügyészség vizsgálta nem megengedett kikapcsoló-berendezés (Abschalteinrichtung) gyanújával: a motorvezérlés a próbapadon jobb kibocsátási értékeket ad, mint valós üzemben. A német szakirodalom szerint a gyanú több mint egymillió, 2008 és 2016 között Európában és az USA-ban eladott autót érintett.

Mutasd a többit

Németországra nézve a gyanú hatóságilag felügyelt KBA-visszahívásokban igazolódott:

  • KBA 8227: GLC 220d / GLC 250d, 2015.06.–2018.06.
  • KBA 8251, 8252, 8253, 8314: Vito 2.2 dízel, 2014.09.–2016.09. (részben M1 személy-, részben N1 haszongépjármű-besorolásban)

Az ADAC ezeken túl a következőket sorolja: C 220d / C 250d és C 220 / C 250 BlueTEC (2013.12.–2018.05.), S 300 BlueTEC HYBRID / S 300 h (2013.12.–2016.09.), ML 250 BlueTEC (2011.08.–2015.06.), esetleg a GLE 250d is. A KBA 2019 októberében egy harmadik visszahívást is elrendelt.

A nyugatról behozott autók jelentős része pont ebből a körből való, és a szoftverfrissítés elvégzését a papírokból nem lehet kiolvasni. Nálunk ez ma nem jár forgalomból kivonással, de az autó értékét és továbbadhatóságát rontja.

A frissítés után sokan magasabb fogyasztásról és rosszabb menetdinamikáról számolnak be: ezt vezetés közben lehet észlelni, nem a papírokból. A stuttgarti tartományi bíróság 2021 márciusában pedig szándékos, erkölcstelen magatartást állapított meg a gyártó terhére, és egy C 220 vevőjének kb. 25 000 euró kártérítést ítélt meg (7 O 224/20).

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg alvázszám alapján a márkaszervizt, hogy a KBA-visszahívás (8227 / 8251 / 8252 / 8253 / 8314) érinti-e a példányt, és elvégezték-e
  • Külföldről behozott autónál kérd el a német szerviztörténetet: a szoftverfrissítés ott dokumentált
  • Ha elvégezték: próbaúton figyeld a menetdinamikát és kérdezz rá a valós fogyasztásra, mert a frissítés után romolhat
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Mercedes-Benz S-osztály S 300 h

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás19 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2023. december 15.

23V854000Karosszériaszerkezet: karosszéria, tető és oszlopok2023. december 15. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2014 és 2020 közötti C-osztály, CLA, GLA, S-osztály, GLC és GLE egy részét. Az érintett járművek pontos listája a gyártói visszahívási jelentésben áll. A szélvédő és a panoráma-tetőablak közötti első tetőpanelt egy korábbi javításnál nem biztosan ragasztották rendesen a járműre, ezért a panel leválhat.

Kockázat: A leszakadt tetőpanel az úton akadályt képez, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az első panelt. A tulajdonosi értesítőket 2024. augusztus 2-án postázták. Az értesítők szakaszosan mennek ki: 2024. március 22-én és 2024. augusztus 2-án. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány a 21V-197 számú visszahívás kiterjesztése.

A hatóság közleménye

21V197000Karosszériaszerkezet: karosszéria, tető és oszlopok2021. március 19. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a panoráma-tetőablakkal szerelt 2017–2020-as C300 Coupé, C43 Coupé AMG és C43 AMG, a 2015–2020-as C300 és GLA250, a 2016–2018-as C350e és CLA45 Coupé AMG, a 2015-es C400 és S65 AMG, a 2015–2019-es C63 AMG, a 2016-os C450, a 2015–2016-os GLA45 AMG és S600, a 2016–2020-as GLC300, a 2017–2019-es GLC43 AMG és GLE43 Coupé AMG, a 2014–2019-es CLA250 Coupé, a 2014–2015-ös CLA45 AMG, a 2018-as GLC63 AMG, a 2014–2017-es S550, a 2018–2020-as S450, a 2016–2019-es GLE63 Coupé AMG, a 2016-os GLE450 Coupé, a 2014–2020-as S63 AMG, a 2018–2019-es S560 és a 2019-es GLC350e egy részét. A szélvédő és a panoráma-tetőablak közötti első tetőpanelt egy korábbi javításnál nem biztosan ragasztották rendesen a járműre.

Kockázat: Az első panel ragasztása elengedhet, ilyenkor a panel leválhat a járműről, és az úton akadályt képez. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen eltávolítja a ragasztott panelt, és új első panelt épít be a részletes javítási utasítás szerint, jóváhagyott alapozóval, tisztítóval és ragasztóval. A tulajdonosi értesítőket 2021. szeptember 3-án és 2021. október 26-án postázták. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el.

A hatóság közleménye

21V072000Kommunikáció2021. február 12. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2017–2019-es C300 és E300, a 2018–2020-as CLA250, a 2020-as CLS450, AMG E53, AMG GT53 és GLE450, a 2018-as AMG E63 és AMG GTA, a 2017–2020-as GLA250 és GLC300, a 2019-es GLC350 és AMG GLC43, a 2017–2018-as GLE350, a 2019-es AMG GLC 43, GLC350 és GLE400, a 2017-es GLS450, S550 és C300 Cabrio, valamint a 2018–2019-es S560 egy részét. 2021. június 18-án további 9 jármű került a körbe, köztük a 2021-es GLA250 és GLC300, a 2018-as S450 és E400, valamint a 2017-es CLA250 egy része. Egy szervizlátogatáson a kommunikációs modult véletlenül kikapcsolhatták, ezzel a segélyhívó (eCall) funkció leállt.

Kockázat: A kikapcsolt eCall rendszerrel a jármű utasa vészhelyzetben nem tudja a hívásközponton keresztül elérni a segélyszolgálatot. Ez késleltetheti a segélyhívókat, és növeli a sérülés kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen ellenőrzi a kommunikációs modult, és szükség esetén aktiválja. A kampány 2021. március 31-én indult. A további 9 jármű tulajdonosainak a leveleket 2021. július 9-én postázták. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2021030005.

A hatóság közleménye

19V787000Kommunikáció2019. november 1. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2013 és 2017 közötti járművek egy részét. Szoftverhiba miatt a segélyhívó rendszer (eCall) dátuma és ideje eltérhet a valódi dátumtól és időtől, ezért pontatlan járműhelyzetet adhat át. Az érintett modellek teljes listája itt áll: https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2019/RMISC-19V787-4620.pdf

Kockázat: A pontatlan járműhelyzet késleltetheti a segélyhívókat, ami növeli a sérülés kockázatát.

Javítás: Az MBUSA levegőben érkező (OTA) távoli frissítést indított. Emellett értesíti a tulajdonosokat, és a márkaszerviz díjmentesen ellenőrzi, sikeres volt-e az OTA, illetve szükség szerint frissíti a kommunikációs modul szoftverét. A kampány 2019. december 23-án indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2019120008.

A hatóság közleménye

17V816000Zárak és zárszerkezetek: ajtók, zár2017. december 18. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2017-es GLE400 4Matic, GLE350 4Matic, GLE350, GLE550e 4Matic, GLE43 AMG 4Matic, GLE63 AMG 4Matic, GLS450, GLE63S 4Matic, GLS63 4Matic, S550e, S600, S63 AMG 4Matic, S65 AMG, S550, Mercedes-Maybach S600, Mercedes-Maybach S550 4Matic, GLE43 AMG 4Matic Coupé és GLE63S 4Matic Coupé, a 2017–2018-as GLS550 4Matic és S550 4Matic, valamint a 2018-as S450 és S63 AMG 4Matic egy részét. A vezetőoldali hátsó ajtó zártnak jelezheti magát akkor is, ha nem az. Ezek a járművek így nem felelnek meg a 206. számú szövetségi járműbiztonsági előírás („Ajtózárak és ajtórögzítő elemek”) követelményeinek.

Kockázat: Ha az ajtó zártnak látszik, mégis kinyílhat véletlenül. Ez növeli a sérülés kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen ellenőrzi a bal hátsó ajtózárat, és szükség szerint kicseréli. A kampány várhatóan 2018 januárjában indul. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-877-496-3691 számon érhetik el.

A hatóság közleménye

17V714000Kormányzás: elektromos szervokormány2017. november 14. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2017-es E300, S65 AMG Coupé, S550, S65 AMG Kabrió, S550 Kabrió, S550e, S65 AMG és Mercedes-Maybach S600 egy részét. A kormányrásegítés vezérlőegységében egy tranzisztor túlmelegedhet, ilyenkor a rásegítés kikapcsol.

Kockázat: Ha a kormányrásegítés váratlanul kikapcsol, az növelheti a baleset kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen ellenőrzi a kormányművet, és szükség szerint kicseréli. A kampány várhatóan 2018 januárjában indul. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-877-496-3691 számon érhetik el.

A hatóság közleménye

17V251000Biztonsági öv: övfeszítő2017. április 11. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2017-es C300, C300 4Matic, C300 Coupé, C300 Coupé 4Matic, C43 AMG, C43 AMG Coupé, C43 AMG Kabrió, C63 AMG, C63 AMG Coupé, C63S AMG, C63S AMG Coupé, C63S Kabrió, GLC300, GLC300 4Matic, GLC43 AMG, S550, S550 4Matic, S550e, S600, S63 AMG 4Matic, S65, Mercedes-Maybach S550 4Matic és Mercedes-Maybach S600 egy részét. Az érintett járműveken az első biztonsági övek övfeszítői ütközéskor nem biztosan működnek megfelelően. Ezek a járművek így nem felelnek meg a 208. számú („Az utasok ütközés közbeni védelme”) és a 209. számú („Biztonsági öv szerelvények”) szövetségi járműbiztonsági előírás követelményeinek.

Kockázat: Ha az első biztonsági övek övfeszítői nem működnek megfelelően, az ülésben utazókat ütközéskor nem tartja vissza kellően az öv. Ez növeli a sérülés kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen kicseréli az első biztonsági öveket. A kampány 2017. október 13-án indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el.

A hatóság közleménye

16V829000Biztonsági öv2016. november 16. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2015. június 29. és 2016. március 15. között gyártott 2016–2017-es S63 AMG Coupé, S65 AMG Coupé, S550 Coupé 4Matic, S63 AMG 4Matic Kabrió és S550 Kabrió egy részét. Az érintett járműveken az övhosszabbító nem a tervezett módon húzódik vissza, és ütközéskor eltörhet.

Kockázat: Ha az övhosszabbító ütközéskor nem húzódik vissza, vagy eltörik, az ülésben utazót nem tartja vissza rendesen az öv. Ez növeli a sérülésének kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen frissíti a vezérlőegység szoftverét. A kampány várhatóan 2016 decemberének közepén indul. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el.

A hatóság közleménye

16V760000Külső világítás: fényszóró2016. október 20. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2015. szeptember 3. és 2016. február 4. között gyártott 2016–2017-es S550 Coupé 4MATIC, S63 AMG Coupé 4MATIC, S65 AMG Coupé és S63 AMG Kabrió 4Matic egy részét. Az érintett járműveken a tompított fényszóró nem biztosan jól van beállítva. Ezek a járművek így nem felelnek meg a 108. számú szövetségi járműbiztonsági előírás („Lámpák, fényvisszaverők és kapcsolódó berendezések”) követelményeinek.

Kockázat: Ha a tompított fényszóró elállítódott, a vezető kilátása rosszabb lehet, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen ellenőrzi, és szükség szerint beállítja a fényszórót. A kampány várhatóan 2016 novemberében indul. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el.

A hatóság közleménye

A12/00017/22Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A beszorult szennyeződés megsértheti a közös nyomócső és az injektor közötti tömítést, ezért üzemanyag szivároghat a motortérbe. A kiszivárgó üzemanyag forró motoralkatrészekkel érintkezhet, ami növeli a tűz kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/00045/22Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vákuummal vezérelt hűtőfolyadék-szivattyú nem zár megfelelően a hűtő- és a vákuumkör között. Emiatt hűtőfolyadék kerülhet a vákuumkörbe, ami elektrokémiai reakciót indít, és növeli a tűz kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/00185/23Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kormánymű alumíniumcsavarjai eltörhetnek. Emiatt a kormánymű leválhat a hajtóegységről, ami balesetveszélyt jelent. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/00923/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A motoron lévő két zárócsavar anyaga nem bírja el a legnagyobb terhelést menet közben, ezért a csavarok mellett akár 9 liter motorolaj is elfolyhat. A kifolyó olaj az útra kerülhet, ami veszélyt jelent a mögöttes forgalomra.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/0096/18Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Ütközéskor a pirotechnikai biztosíték lekapcsolja az áramellátást, ezért az ajtók nem nyílnak ki automatikusan, és más biztonsági funkciók sem működnek. Ez növelheti a bent ülők sérülésének kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/0626/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Egyes övfeszítő-gyújtószerkezetekben hibás lehet a hajtóanyag keverékaránya. Emiatt olyan balesetnél, ahol az első övfeszítőknek működésbe kell lépniük, a gyújtószerkezet nem gyullad be, és az övfeszítő nem nyújtja az elvárt megtartó hatást. Ez növeli a bent ülők sérülésének kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/1092/17Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az utastérben hibásan vezetett elektromos kábelezés zárlatot és tüzet okozhat.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/1153/18Biztonsági visszahívástűzveszély, sérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Egyes járműveknél a csomagtérben lévő biztosítékdobozban nem szerelték fel a gyűjtősínek rögzítőanyáit. Emiatt megnőhet az érintkezési ellenállás a sínek között, ami tüzet okozhat, vagy kieshet a motor, a biztonsági öv és a műszerfal működése. Ez növeli a baleset és a sérülés kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/1498/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Olyan balesetnél, ahol a vezetőoldali légzsáknak ki kell nyílnia, a légzsák nem nyílik ki rendeltetésszerűen. Ez növeli a vezető sérülésének kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/1794/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kézi kezelőszerkezet alaptartóját rögzítő csavar nem biztosan van rendesen beszerelve. Ez rontja a jármű irányíthatóságát, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

Motor és váltó

OM651DE22LA · Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY (4MATIC)

100–150 kW (136–204 LE) · dízel

MB7229 · 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus, hosszanti (Mercedes 722.9 / NAG2)

automata · 7 fokozat

Nyomatékhatár700 Nm
GyártóMercedes-Benz

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
S 300 h
Karosszéria
limuzin
Üzemanyag
dízel
Váltó
automata
Motor mérete
2143 cm³
Teljesítmény
150 kW (204 LE)
Hajtás
RWD
Gyártás
2013–2017

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Üzemanyagszűrő — dízel

    • 60 000 km vagy 2 év
Összes W222 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben