Az öthengeres 2.5 TFSI karterszellőzője a szívósorba vezeti az olajgőzt, és a lefúvató szelep csonkja közvetlenül e mellett van. Amikor a lefúvató szelep gázelvételnél kinyit, magával viszi az olajgőzt, az pedig a légszűrőházban lecsapódik, mert a csonk éppen a ház előtt van. Így az olaj a szűrőelemen és a ház alján gyűlik, a mennyisége a használattal nő, és terhelés alatt a szívócsonkból is kijön az olajpára. A következmény kettős: egyrészt mérhető olajfogyás, másrészt a szívósorba jutó olaj gyorsítja a szívószelepek kokszosodását, ami a közvetlen befecskendezés miatt itt eleve nagy. Ez nem egy elromlott alkatrész, hanem a vezetés helye, ezért már 40 000 kilométer körül jelentkezik, és egy sportosan használt autón korábban. A javítás a szellőző átvezetése vagy olajfogó edény beépítése, 200-600 euró.

A hétfokozatú, olajfürdős DQ500 a nagy nyomatékú modellek DSG-je (Transporter, Arteon, Tiguan). Nehéz járművön, a T5 buszokon, a differenciálmű bordás kötése lenyíródhat. A kuplung kopadéka eltömi a mechatronika szelepeit, és váltáskor rángat. A nyomásérzékelők 100–150 ezer km körül elromlanak, ilyenkor a páros vagy a páratlan fokozatok esnek ki. A vezérlőpanel az eltömődött hőcserélő melletti túlmelegedéstől megy tönkre. Nem javítható, csak cserélhető.

A panorámatető vízelvezető csatornái eldugulnak vagy elrepednek, a víz az utastérbe folyik, átázik a szőnyeg, és a padlóban futó elektronika is vízhez jut. A 2019 és 2021 között gyártott darabokon fordul elő. Tető nélküli kocsit ez nem érint, a hirdetésből viszont nem mindig derül ki, van-e tető, ezért meg kell nézni.

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

A G62 jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, hány fokos a hűtőfolyadék. Ha hibás, a vezérlő hidegnek hiszi a meleg motort, és dúsítva jár: nehéz meleg- vagy hidegindítás, egyenetlen alapjárat, feltűnően megnőtt fogyasztás, és a műszerfali hőmérő ugrál vagy nem éri el a szokásos értéket. Az alkatrész olcsó és fél óra alatt cserélhető: a baj az, hogy sokan nem ismerik fel, és befecskendezőt vagy lambdaszondát cserélnek helyette. Ha a hiba tartós, a dúsított keverék a katalizátort is tönkreteheti.

A Q3-on a leggyakoribb panasz a fedélzeti rendszer: nem reagál az érintőképernyő, villognak a műszerfali figyelmeztetések, lefagy a rendszer, vagy hibás egy érzékelő. Egy felmérés a Q3-ak 44 százalékánál talált ilyen hibát, és a javítások fele több mint egy hetet töltött a műhelyben. Sok esetet szoftverfrissítés old meg, és az ingyenes, ezért vásárlás előtt kérdezd meg, fent van-e a legutóbbi verzió.

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.