vinkodex.

Audi Q3 2.0 TFSI 170hp quattro típushibák.

2011–2015, SUV, benzin, 170 LE.

A hibalista ezekre szól: CCZC motor, DQ500 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

4 hibaleírás. 2 fontos. 5 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

2 fontos hiba

kritikus1

2.0 / 1.8 TSI (EA888 gen1–gen2): a vezérműlánc-feszítő elenged

kritikus

A 2008-as EA888-cal a VW szíjról láncra váltott, és az első két generáció feszítője gyenge lett: a racsnis szerkezet öregedve nem tartja meg a helyzetét, amikor a motor leáll és az olajnyomás megszűnik. Az olaj éjszaka lefolyik, a lánc meglazul. A tünet sokáig ártalmatlannak látszik (rövid, néhány másodperces zörgés hidegindításkor, ahogy a lánc a vezetősínnek csapódik), aztán egyszer csak átugrik, és a motor belül súlyosan károsodik. Onnantól a javítás hengerfej vagy motorfelújítás. A gyártó 2012 körül már javított feszítőt épített be; a régin csak a csere segít, a hang megfigyelése nem.

Mit nézz meg

  • Hidegen indítsd. Ez az egyetlen pillanat, amikor hallható: 1–3 másodperces fémes zörgés
  • Kérdezz rá, cserélték-e a láncfeszítőt, és kérj róla számlát (az alkatrészszám a lényeg)
  • Ha az eladó szerint csak hidegen zörög egy kicsit, az nem megnyugtató, hanem a hiba maga
Még 2 lépés a leírásban

drága1

DQ500 (7 fokozatú olajfürdős DSG): mechatronika és differenciálmű

drága

A hétfokozatú, olajfürdős DQ500 a nagy nyomatékú modellek DSG-je (Transporter, Arteon, Tiguan). Nehéz járművön, a T5 buszokon, a differenciálmű bordás kötése lenyíródhat. A kuplung kopadéka eltömi a mechatronika szelepeit, és váltáskor rángat. A nyomásérzékelők 100–150 ezer km körül elromlanak, ilyenkor a páros vagy a páratlan fokozatok esnek ki. A vezérlőpanel az eltömődött hőcserélő melletti túlmelegedéstől megy tönkre. Nem javítható, csak cserélhető.

Mit nézz meg

  • Próbaúton figyeld a rángatást 1–2. és 2–3. fokozat között, hidegen és melegen
  • Álló helyzetből indulj el finoman: a remegés a kuplung kopását jelzi
  • Ha egy egész fokozatcsoport (páros vagy páratlan) hiányzik, az nyomásérzékelő-hiba
Még 3 lépés a leírásban

kényelmi1

Lefagyó fedélzeti rendszer, téves figyelmeztetés

kényelmi

A Q3-on a leggyakoribb panasz a fedélzeti rendszer: nem reagál az érintőképernyő, villognak a műszerfali figyelmeztetések, lefagy a rendszer, vagy hibás egy érzékelő. Egy felmérés a Q3-ak 44 százalékánál talált ilyen hibát, és a javítások fele több mint egy hetet töltött a műhelyben. Sok esetet szoftverfrissítés old meg, és az ingyenes, ezért vásárlás előtt kérdezd meg, fent van-e a legutóbbi verzió.

Mit nézz meg

  • Hagyd a rendszert járni a teljes próbaút alatt, és figyeld a lefagyást
  • Próbáld ki a parkolóérzékelőket és a vezetéstámogató rendszereket
  • Indítsd újra az autót többször: a hidegindítás utáni hiba jellemző
Még 2 lépés a leírásban

olcsó javítás1

DSG váltókar: a P-helyzet kapcsoló hibája

olcsó javítás

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

Mutasd a többit

Az üzenet a váltóra utal, a hiba viszont nem ott van. A váltókar alatti modulban ül egy apró kapcsoló, ami azt jelzi, hogy a kar parkoló (P) állásban áll. Ennek az érintkezője elkopik, és be is éghet. Ettől a jel megbízhatatlanná válik, és az autó figyelmeztet. Hibakódként 617752, P173400 vagy B116229 jelenik meg.

Eleinte időszakos. Néha kijön az üzenet, néha nem, ezért egy rövid próbaúton könnyen kimarad. Később állandósul, és a váltó vészüzembe kapcsolhat.

Ez a hiba drágábbnak látszik, mint amennyi. A gyártó külön utólagos kapcsoló-készletet adott ki rá (fekete modulhoz 5Q0713128A, fehérhez 3Q0713128), ami fél óra alatt beépíthető. A készlet 70–100 font. Márkaszervizben viszont előfordul a teljes váltókar-modul cseréje, ami ugyanott 626–1000 font. A két út között tehát nagyjából tízszeres a különbség.

Az érintett kör a 2013 utáni MQB-padlólemezes Volkswagen, Audi, Seat és Škoda, DSG váltóval. Ez ezekre a váltókra vonatkozik, mert ezekben az autókban ül a kapcsoló. Maga az alkatrész nem a váltó része, hanem a kar alatti modulé.

Mit nézz meg

  • Indítás után figyeld a műszerfalat: az üzenet időszakos, egy rövid körön kimaradhat
  • Told a kart P-ből D-be és vissza többször, aztán szállj ki és zárd az autót
  • Kérdezd meg, cserélték-e már a váltókar kapcsolóját, és kérd el a számlát
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Audi Q3 2.0 TFSI 170hp quattro

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás5 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2017. június 26.

17V400000Külső világítás: féklámpa2017. június 26. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2016-2017-es Audi Q3 járműveit. Ha vészfékezéskor a kéziféket használják, a féklámpa nem gyullad fel. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 108. szabvány („Lámpák, fényvisszaverő eszközök és tartozékaik”) előírásainak.

Kockázat: A mögöttes jármű vezetője nem kap jelzést arról, hogy az autó lassít. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Az Audi értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen frissíti a jármű szoftverét. A visszahívás 2017. július 31-én indult. A tulajdonosok az Audi vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-253-2834. A visszahívás Volkswagen-száma: 45G6.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

15V200000Kilátás: panorámatető2015. április 3. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos, 2014. április 4. és november 5. között gyártott 2015-ös Audi Q3 járműveit. Ha a járművet a tetőablak záródása közben kapcsolják le, a tetőablak megállás helyett tovább záródhat. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 118. szabvány („Elektromos ablak-, válaszfal- és tetőrendszerek”) előírásainak.

Kockázat: Ha a panorámatető lekapcsolt járműnél záródik, és valaki az útjában van, megnő a sérülés kockázata.

Javítás: Az Audi értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen frissíti a tetőablak vezérlőjének szoftverét. A visszahívás 2015. április 13-án indult. A tulajdonosok az Audi vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-253-2834. A visszahívás Volkswagen-száma: 60C1.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/0204/18Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az utasoldali légzsák gázfejlesztőjének egyik hegesztett kötése hibás lehet. Emiatt baleset esetén a légzsák nem nyílik ki megfelelően.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1252/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A karosszériaelektronika vezérlőjének beállítása hibás lehet. Emiatt az első LED-es irányjelző hibásan működhet, az előírt hang- és fényjelzés nélkül, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1639/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Ha a vészfékezés az elektromos rögzítőfékkel történik, a féklámpa nem gyullad fel. A mögöttes forgalom nem kap jelzést a vészfékezésről és a jármű lassulásáról, ami balesethez vezethet.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

Motor és váltó

CCZC · 2.0 TFSI

125 kW (170 LE) · benzin

DQ500 · 7 fokozatú DSG, olajfürdős kuplung, nagy nyomatékú

DSG · 7 fokozat

Kuplungwet
Nyomatékhatár600 Nm
GyártóVolkswagen

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
quattro
Karosszéria
SUV
Üzemanyag
benzin
Váltó
automata
Motor mérete
1984 cm³
Teljesítmény
125 kW (170 LE)
Hajtás
AWD
Gyártás
2011–2015

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év

  • Motorolaj és olajszűrő

    • LongLife30 000 km vagy 2 év(csak LongLife-minősítésű olajjal érvényes)
    • 15 000 km vagy 1 év

  • DSG-olajcsere — NEDVES kuplungos váltó

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Hűtőfolyadék (fagyálló) csere

    • első: 193 000 km vagy 10 év, utána 97 000 km vagy 5 év(G13 / G12++ — első csere 120 000 mérföld vagy 10 év, utána 60 000 mérföld vagy 5 év)

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év
Összes 8U kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben