A common rail nagynyomású pumpáját maga a gázolaj keni és hűti, mert a pumpa 2000 bar fölötti nyomást állít elő, és ehhez nincs külön kenőkör. Ha ez a kenőfilm megszakad, a pumpa belső futófelülete megeszi magát, és fémforgács keletkezik. A forgács a gázolajjal bejárja az egész rendszert, a railt, az adagolókat és a tankot is, mert a visszafolyó ág visszaviszi, a tankpumpa pedig minden indításnál újra beszívja. Innen az adagolók átmosása nem segít, mindet cserélni kell, és a tankot is tisztítani. A kiesést 120 000 és 160 000 kilométer között jelentik, a javítás pedig 1500 eurótól 15 000 euróig terjed attól függően, meddig jutott a forgács. A kenőfilmet a téves tankolás és a majdnem üres tankkal megtett hosszú út szakítja meg, mert a tankpumpa 5 liter alatt levegőt is szív. A pumpa egyszerű elhasználódása ettől különbözik: ott nincs forgács, és csak a pumpa cseréje kell.

A légrugó gumiharangja 80–120 ezer km között elveszti a rugalmasságát, a kompresszor túlterhelődik, a vezérlő hibát jelez. A hátulja leül, miközben az eleje magasságban marad. Egy húszéves autón a javítás meghaladhatja a vételárat.

A csomagtérajtó nyitószerkezete 60–100 ezer km között beragad, vagy csak akadozva működik. Az ok a szervomotor.