vinkodex.

Volkswagen Passat 1.6 TDI 105hp BlueM. T. Comf. típushibák.

2005–2010, kombi, dízel, 105 LE.

A hibalista ezekre szól: CAYC motor, MQ250, MQ350 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

7 hibaleírás. 6 fontos. 5 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus1

1.6 és 2.0 TDI: az olajpumpát hajtó szíj olajban fut és morzsálódik

kritikus

Ezeken a motorokon az olajpumpát saját, kis bordásszíj hajtja, és ez a szíj a forró motorolajban fut. Nem a nagy vezérműszíjról van szó, ami a vezérműtengelyeket hajtja, hanem egy külön szíjról a motor alsó részén. A gumi az olajban idővel megkeményedik, a felülete morzsálódni kezd, és a leváló szemcsék eltömik az olajpumpa szívóoldalát, vagyis esik az olajnyomás. Ha a szíj elszakad, az olajpumpa azonnal leáll, és a motor pár másodperc alatt kenés nélkül marad. A gumimorzsa a turbót és a vezérműtengely-állítót is tönkreteheti, mert ezek is az olajkörből kapják a kenést. A gyártó erre a szíjra nem ír elő cserehatáridőt, ezért a legtöbb autóban annyi van benne, amennyi gyárilag belekerült, a töréseket pedig 150 000 kilométer felett jelentik. A nem előírt olaj és a kihúzott olajcsere gyorsítja a folyamatot, mert ez a szíj az olajban öregszik. Magának a szíjnak a cseréje 200 és 600 euró között van, ha a motor még nem futott olajnyomás nélkül.

150 000 km fölött200–600 EUR

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg, cserélték-e már az olajpumpa szíját, és ha igen, hány kilométernél
  • Csavard le az olajbetöltő sapkát, és keresd a fekete gumimorzsát a kenőanyagon
  • Kérdezz rá, milyen olajjal és milyen gyakran szervizelték a motort
Még 2 lépés a leírásban

drága5

MQ200 / MQ250 kézi váltó: differenciálmű-csapágy és szinkronok

drága

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

Mutasd a többit

Az egyik a differenciálmű-csapágy: kopásakor előbb búgás, majd a másodtengely támcsapágyainak zúgása jelentkezik. Elhanyagolva a szatellittengely tönkremehet, és szélsőséges esetben átüti a váltóházat: onnantól nem javítás, hanem csere.

A másik a szinkronok: agresszív vezetésnél már 50 ezer kilométer körül recseghetnek. A típus nem szereti a rántott indítást és a kuplungcsúsztatást: használtan éppen ezt kell kihallani belőle.

50 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Próbaúton, ablakot letekerve, gázelvétellel és ráadással is hallgasd a váltót: búgás, zúgás gyanús
  • Váltogass gyorsan fel-le, főleg 2. és 3. fokozatba: a recsegés szinkronkopás
  • Hidegen próbáld az 1. és a hátramenet bekapcsolását: az akadás kopásra utal
Még 2 lépés a leírásban

EA189 TDI: EGR-szelep és részecskeszűrő eltömődése

drága

Az EGR-szelep és a hűtő koromtól és olajos lerakódástól eltömődik; a részecskeszűrő rövid, városi utakon nem tud regenerálni. Jelei: teljesítménycsökkenés, hibalámpa, sűrű regeneráció. A dízelbotrány utáni szoftverfrissítés gyakoribbá tette az EGR működését, ami a jelenséget felgyorsította: a gyártó több esetben méltányossági javítást adott.

140 000–160 000 km között

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg, milyen utakon járt az autó: a napi városi rövid táv a legrosszabb a szűrőnek
  • Hibakód-olvasóval nézd meg a tárolt hibákat (P0401/P0402, P2002 a szűrőre)
  • Kérdezz rá, megkapta-e a dízelbotrány utáni szoftverfrissítést, és mikor
Még 1 lépés a leírásban

1.6 TDI (EA189): a vezérműszíjról hajtott vízpumpa

drága

Ezen a motoron a vízpumpát a vezérműszíj hajtja, és a pumpa műanyag járókereke, illetve az elektronikusan vezérelt zárógyűrűje a gyenge pont: a gyűrű beragad, a járókerék elválik a tengelytől vagy szétmállik. Az első jel a lassan fogyó hűtőfolyadék és a hosszan hideg maradó fűtés. A valódi kockázat nem a pumpa ára: a szivárgó víz lemossa a zsírt a vezérműszíj görgőiről, és onnantól a szíj megy tönkre. Ha a vezérműszíj elszakad, a motor belül súlyosan károsodik. Ezért cserélik a kettőt mindig együtt.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezz rá, kell-e utántölteni
  • Hidegindítás után figyeld, mennyi idő alatt melegszik fel a fűtés
  • Világíts a vezérműszíj-burkolat alá: a száradt, fehéres hűtőfolyadék-nyom szivárgásra utal
Még 2 lépés a leírásban

B6 / B7: elektromos kézifék beragadása

drága

Az elektromos rögzítőfék szervomotorja beszorul: a fék nem old ki, vagy nem húz be rendesen. A javítás a motor vagy a kapcsoló cseréje, és a hátsó féknyereg is érintett lehet. Használt autónál külön figyelmeztető jel, ha az eladó csak a kapcsolóra fogja.

Mit nézz meg

  • Húzd be és engedd ki az elektromos kéziféket ötször-hatszor egymás után
  • Figyeld, egyenletesen és zaj nélkül old-e ki mindkét oldalon
  • Lejtőn próbáld ki: tényleg megtartja-e az autót
Még 1 lépés a leírásban

Kettőstömegű lendkerék: dízel

drága

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Mit nézz meg

  • Alapjáraton, kuplungpedál nélkül hallgasd a harangház felőli zörgést, majd nyomd le a pedált: ha megszűnik, gyanús
  • Indításkor és leállításkor figyeld a jellegzetes zörrenést
  • Tedd rá a lábad a padlóra alapjáraton: érezhető rezgés a rugók kifáradását jelzi
Még 2 lépés a leírásban

kényelmi1

B6 / B7: ajtózár-modul elektromos hibája

kényelmi

A zármodul érintkezői nem bírják a zármotor áramfelvételét, ezért idővel átégnek és megnő az ellenállásuk. Az ajtó előbb csak néha nem nyílik vagy zár központilag, később egyáltalán nem. Gyakran a riasztó is jelez: az autó nyitottnak látja a csukott ajtót. Jellemző hibakód a 67074 (központizár-motorok, elektromos hiba) és a 67330.

Mit nézz meg

  • Zárj és nyiss központilag tízszer egymás után, mind a négy ajtót figyelve
  • Nézd meg a műszerfalon, jelez-e nyitott ajtót csukott állapotban
  • Próbáld ki hidegen is: a hiba eleinte csak alacsony hőmérsékleten jön elő
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Volkswagen Passat 1.6 TDI 105hp BlueM. T. Comf.

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás5 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2018. március 6.

18V148000Légzsák: frontális, vezetőoldali, gázfejlesztő2018. március 6. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2009-2014-es Volkswagen CC, 2010-2014-es Golf, 2010-2014-es Eos, 2007-2010-es Passat Sedan és kombi, valamint 2012-2014-es Passat járműveit. A vezetőoldali frontális légzsák kinyílásakor a túl nagy belső nyomás felrobbanthatja a gázfejlesztőt.

Kockázat: Olyan ütközésnél, ahol a vezetőoldali frontális légzsáknak ki kell nyílnia, a gázfejlesztő felrobbanhat. A fémszilánkok az utasokba csapódhatnak, ami súlyos sérülést vagy halált okozhat.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen más típusú gázfejlesztőre cseréli a vezetőoldali első légzsák gázfejlesztőjét. A visszahívás 2018. március 16-án indult. A tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-893-5298. A visszahívás Volkswagen-száma: 69Q9. Megjegyzés: ez a visszahívás részben felváltja a 16V-078 számút.

A hatóság közleménye

17V509000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyag-ellátás, üzemanyag-szivattyú2017. augusztus 16. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2009-2016-os Volkswagen CC, valamint 2006-2010-es Passat és Passat kombi járműveit. Az üzemanyag-szivattyú vezérlőegységének áramellátása megszakadhat, ami a szivattyú meghibásodását okozza.

Kockázat: Ha az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, a motor leáll, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az üzemanyagpumpa vezérlőjét. A visszahívás 2018. június 26-án indult. A tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-893-5298. A visszahívás Volkswagen-száma: 20AE.

A hatóság közleménye

16V078000Légzsák: frontális, vezetőoldali, gázfejlesztő2016. február 10. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2010-2014-es Golf, 2007-2010-es Passat Sedan és kombi, 2012-2014-es Passat Sedan és Eos, 2009-2014-es CC, 2009-2012-es Audi Q5, valamint 2010-2012-es S5 Cabriolet és Audi A5 Cabriolet járműveit. A vezetőoldali frontális légzsák kinyílásakor a túl nagy belső nyomás szétrepesztheti a gázfejlesztőt.

Kockázat: Olyan ütközésnél, ahol a vezetőoldali frontális légzsáknak ki kell nyílnia, a gázfejlesztő szétrepedhet. A fémszilánkok az utasokba csapódhatnak, ami súlyos sérülést vagy halált okozhat.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a vezetőoldali első légzsák gázfejlesztőjét. A Volkswagen 2016. április 12-én előzetes értesítőt küldött a tulajdonosoknak, és második értesítőt küld majd, amikor az alkatrész elérhető lesz. A Volkswagen-tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-893-5298. Az Audi-tulajdonosok az Audi vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-253-2834.

A hatóság közleménye

A12/01380/23Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A légzsák hajtóanyaga hibás lehet. Baleset esetén a gázfejlesztő házából darabok szabadulhatnak ki, ami növeli a bent ülők sérülésének kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/0300/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Ha a gáztartály lakkrétege mechanikusan megsérül, a tartály külső burkolata elveszítheti a szükséges korrózióvédelmet. A korrózió hosszabb idő alatt annyira elvékonyíthatja a tartály falát, hogy az szétrepedhet.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

Motor és váltó

1 motor · 2 váltó

CAYC · 1.6 TDI

77 kW (105 LE) · dízel

MQ250 · 5-6 fokozatú kézi váltó

kézi · 5–6 fokozat

Nyomatékhatár250 Nm
GyártóVolkswagen

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több váltó is lehet. 5 fokozat = MQ250, 6 fokozat = MQ350.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
BlueM. T. Comf.
Karosszéria
kombi
Üzemanyag
dízel
Váltó
kézi
Motor mérete
1598 cm³
Teljesítmény
77 kW (105 LE)
Hajtás
FWD
Gyártás
2005–2010

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Üzemanyagszűrő — dízel

    • 60 000 km vagy 2 év

  • Vezérműszíj — 1.6 / 2.0 TDI (EA188/EA189/EA288)

    • 210 000 km(EA288, az 1.6 TDI-re IS, időkorlát nélkül. 130 000 mérföld = 209 215 km. Alkatrészgyártó javítási előírása, emberi olvasással (a hoszt robots.txt-je 403, gépi lekérés tilos). Ugyanezt a számot adja függetlenül a https://www.rwcmotorsport.com/tech/tdi-maintenance.php intervallum-táblája is.)

  • Motorolaj és olajszűrő

    • LongLife30 000 km vagy 2 év(csak LongLife-minősítésű olajjal érvényes)
    • 15 000 km vagy 1 év

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Hűtőfolyadék (fagyálló) csere

    • első: 193 000 km vagy 10 év, utána 97 000 km vagy 5 év(G13 / G12++ — első csere 120 000 mérföld vagy 10 év, utána 60 000 mérföld vagy 5 év)

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év
Összes B6 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben