Rosszul beszerelt hővédő lemez miatt a fékfolyadék-tartály megolvadhat, és a fékfolyadék a motortérbe szivároghat. Az elektromechanikus fékrásegítővel és DSG-vel szerelt darabokat érinti. Biztonságkritikus, és visszahívás vonatkozik rá, vagyis alvázszámhoz kötött és ingyenes.

Törött tömítés vagy eldugult vízelvezető miatt víz jut az utastérbe. A szőnyeg alatti szivacsban gyűlik össze, ezért sokáig csak a bepárásodó ablak és a dohos szag jelzi. Egy 2020 utáni autóban a padlóban futó vezérlők és csatlakozók száma nagyságrendekkel nőtt, és a nedvesség hibája onnantól elektromos.

A DSG-váltó kis sebességen akadozik és rángat, torlódásban, indulás-megállás ritmusban. A nagyobb futású, olaj- és szűrőcsere nélküli darabokat érinti: az olajcsere itt nem élettartam-töltés, hanem előírt karbantartás.

Az elektromos rögzítőfékes hátsó féknyergek dugattyúját nem lehet kézzel visszatekerni: a féknyerget diagnosztikai eszközzel szervizmódba kell tenni. Ahol ezt megkerülték, ott a nyereg állítóműve sérül, és a féktárcsa-csere után hamarosan a nyereg is cserére szorul.

Az MQB-evo generáció MIB3 érintőképernyője lefagy, magától újraindul, és néha fekete marad. A What Car? felmérésében a 8Y-os A3 tulajdonosainak 59%-a jelentett hibát, és ezek 44%-a a fedélzeti rendszerre vonatkozott. A hangerő és a hőmérséklet érintőcsúszkán áll, fizikai gomb helyett, és ha a rendszer akad, menet közben sem lehet velük állítani.