vinkodex.

Volkswagen Jetta 2.0 16V TSI Sportline típushibák.

2005–2011, limuzin, benzin, 200 LE.

A hibalista ezekre szól: BWA, CAWB motor, DQ250 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

5 hibaleírás. 3 fontos. 5 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

3 fontos hiba

kritikus1

2.0 / 1.8 TSI (EA888 gen1–gen2): a vezérműlánc-feszítő elenged

kritikus

A 2008-as EA888-cal a VW szíjról láncra váltott, és az első két generáció feszítője gyenge lett: a racsnis szerkezet öregedve nem tartja meg a helyzetét, amikor a motor leáll és az olajnyomás megszűnik. Az olaj éjszaka lefolyik, a lánc meglazul. A tünet sokáig ártalmatlannak látszik (rövid, néhány másodperces zörgés hidegindításkor, ahogy a lánc a vezetősínnek csapódik), aztán egyszer csak átugrik, és a motor belül súlyosan károsodik. Onnantól a javítás hengerfej vagy motorfelújítás. A gyártó 2012 körül már javított feszítőt épített be; a régin csak a csere segít, a hang megfigyelése nem.

Mit nézz meg

  • Hidegen indítsd. Ez az egyetlen pillanat, amikor hallható: 1–3 másodperces fémes zörgés
  • Kérdezz rá, cserélték-e a láncfeszítőt, és kérj róla számlát (az alkatrészszám a lényeg)
  • Ha az eladó szerint csak hidegen zörög egy kicsit, az nem megnyugtató, hanem a hiba maga
Még 2 lépés a leírásban

drága2

DQ250 (6 fokozatú olajfürdős DSG): mechatronika és kuplungcsomag

drága

A mechatronika mágnesszelepei elkopnak: lassú vagy durva váltás, majd vészüzem. Jellegzetes jel a hátramenet részleges vagy teljes elvesztése. A kuplungcsomag kopása vagy a rossz rugóerő rángatást és megcsúszást okoz. Az olajfürdős kivitel miatt ritkábban és nagyobb futásnál romlik el, mint a száraz DQ200, de amikor elromlik, drága.

150 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Állóból indulj el lassan, és figyeld az 1→2 és a 2→3 váltás simaságát
  • Tegyél be hátramenetet többször, hidegen és melegen is: késik-e, bekapcsol-e egyáltalán
  • Terhelés alatt (emelkedőn) figyeld, nem csúszik-e meg a kuplung
Még 2 lépés a leírásban

2.0 TFSI (EA113): a nagynyomású szivattyú bütyökkövetője átkopik

drága

Ugyanaz a szerkezet, mint a szívó FSI-ben, csak a turbós 2.0-ban: a nagynyomású üzemanyag-szivattyút a vezértengely hajtja egy lapos bütyökkövetőn keresztül, ami olajfilmre van utalva. A követő átkophat, és ha átlyukad, a vezértengely bütykét is elviszi: a javítás a hengerfejet is érinti. Menet közben gyorsulás alatti akadozás, leállás, alacsony üzemanyagnyomás-hibakód. A követő kivehető és szemre megítélhető, ez körülbelül tíz perc.

Mit nézz meg

  • Kérdezz rá, mikor nézték meg utoljára a bütyökkövetőt: ez rutin karbantartás ezen a motoron
  • Kérj számlát a cseréről; a követő a nagynyomású szivattyú alatt ül, kivétele tíz perc
  • Próbaúton terhelés alatt figyeld az akadozást és a teljesítmény-kimaradást
Még 2 lépés a leírásban

olcsó javítás2

1.8 és 2.0 TSI (EA888): a karterszellőző membránja elszakad, hamis levegő jön

olcsó javítás

A karterszellőző a motor belsejében keletkező gőzt viszi vissza a szívósorba, és a nyomást egy gumimembrán szabályozza. Ez a membrán az olajtól és a hőtől megkeményedik, majd elszakad, és onnan a szívórendszer szívja a levegőt a membrán lyukán keresztül. A motorvezérlő ezt a levegőt nem méri meg, ezért a keverék elromlik: a motor alapjáraton rázkódik, gyorsításnál megbicsaklik, és a hibatárba a P2279 szívórendszer-tömörtelenség kerül. A másik irányban az olaj indul el a szívósorba, ami a töltéslevegő-hűtőben és a szívócsonkon olajos filmet hagy, és gyorsítja a szívószelepek kokszosodását. Hallható jele a sípoló vagy sziszegő hang a motortérből, ami alapjáraton a leghangosabb. A szakadást 60 000 és 90 000 kilométer között jelentik. Az első és a második generációnál a szellőző külön cserélhető szelep (gyári szám 06H 103 495 AK), és 80-400 euró között van; a harmadik generációtól a szelepfedélbe van építve, ezért ott a fedél kerül cserére. A gyártó 2016-ig három változatot adott ki, és a nem a motorhoz tartozó nyomásváltozat beépítése újra ugyanazt a tünetet hozza.

60 000–90 000 km között80–400 EUR

Mit nézz meg

  • Alapjáraton hallgasd a motortérből a sípoló vagy sziszegő hangot
  • Olvasd ki a hibatárat, és keresd a P2279 kódot a szívórendszer tömörtelenségére
  • Vedd le a légszűrőház tetejét, és nézd meg, van-e olajos film a szűrőn és a házban
Még 2 lépés a leírásban

DSG váltókar: a P-helyzet kapcsoló hibája

olcsó javítás

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

Mutasd a többit

Az üzenet a váltóra utal, a hiba viszont nem ott van. A váltókar alatti modulban ül egy apró kapcsoló, ami azt jelzi, hogy a kar parkoló (P) állásban áll. Ennek az érintkezője elkopik, és be is éghet. Ettől a jel megbízhatatlanná válik, és az autó figyelmeztet. Hibakódként 617752, P173400 vagy B116229 jelenik meg.

Eleinte időszakos. Néha kijön az üzenet, néha nem, ezért egy rövid próbaúton könnyen kimarad. Később állandósul, és a váltó vészüzembe kapcsolhat.

Ez a hiba drágábbnak látszik, mint amennyi. A gyártó külön utólagos kapcsoló-készletet adott ki rá (fekete modulhoz 5Q0713128A, fehérhez 3Q0713128), ami fél óra alatt beépíthető. A készlet 70–100 font. Márkaszervizben viszont előfordul a teljes váltókar-modul cseréje, ami ugyanott 626–1000 font. A két út között tehát nagyjából tízszeres a különbség.

Az érintett kör a 2013 utáni MQB-padlólemezes Volkswagen, Audi, Seat és Škoda, DSG váltóval. Ez ezekre a váltókra vonatkozik, mert ezekben az autókban ül a kapcsoló. Maga az alkatrész nem a váltó része, hanem a kar alatti modulé.

Mit nézz meg

  • Indítás után figyeld a műszerfalat: az üzenet időszakos, egy rövid körön kimaradhat
  • Told a kart P-ből D-be és vissza többször, aztán szállj ki és zárd az autót
  • Kérdezd meg, cserélték-e már a váltókar kapcsolóját, és kérd el a számlát
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Volkswagen Jetta 2.0 16V TSI Sportline

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás5 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2010. december 10.

10V621000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyag-ellátás, tömlők, csövek és csatlakozók2010. december 10. · NHTSA (USA)

A Volkswagen visszahívja bizonyos, 2.5 literes motorral szerelt 2006-2010-es Jetta, New Beetle és New Beetle kabrió, 2009-es Jetta SportWagen, valamint 2007-2009-es Rabbit járműveit. A Jetta, a Jetta SportWagen és a Rabbit modelleknél az ablakmosó-tartály kis műanyag füle a motortérben lévő üzemanyagcsőhöz dörzsölődhet. A New Beetle és a New Beetle kabrió modelleknél a kormányrásegítés hidraulikatömlőjének bilincse rossz helyen lehet, ezért ugyancsak az üzemanyagcsőhöz dörzsölődhet.

Kockázat: A dörzsölődés üzemanyag-szivárgást okozhat. A szivárgó üzemanyag gyújtóforrás jelenlétében tüzet okozhat.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja, és ha kell, kicseréli a motortérben lévő üzemanyagcsövet. Emellett a modelltől függően vagy eltávolítja a műanyag fület az ablakmosó-tartályról, vagy átvizsgálja a rögzítőbilincs helyzetét, és a helyes állásba állítja. A munka díjmentes. A visszahívás várhatóan 2011. január 31-én vagy előtte indul. A tulajdonosok a Volkswagent hívhatják: 1-800-822-8987.

A hatóság közleménye

09V164000Hajtáslánc: hajtáslánc, kardántengely2009. május 19. · NHTSA (USA)

A Volkswagen visszahívja 25 594 darab, 2.0 literes motorral szerelt 2006-2009-es ötödik generációs Jetta járművét. A kardántengely zárólemezén a rögzítőcsavarok felfekvő felületét nem a gyári előírás szerint gyárthatták. Egyes csavarokat az összeszerelésnél nem húztak meg rendesen, ezért idővel meglazulhatnak, és menet közben kopogó hang hallatszik. A kardántengely csavarjai annyira meglazulhatnak, hogy a tengely leválik a váltóról.

Kockázat: Ha ez menet közben történik, a levált kardántengely megrongálhatja a váltóházat. A sérült házból váltóolaj folyhat az útra, ami a vezetőre és a többi közlekedőre is balesetveszélyt jelent.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja és kicseréli a kardántengely csavarjait. A visszahívás 2009. június 24-én indult. A tulajdonosok a Volkswagent hívhatják: 1-800-822-8987.

A hatóság közleménye

07V442000Külső világítás: fényszóró2007. szeptember 24. · NHTSA (USA)

Bizonyos járművek nem felelnek meg az FMVSS 108. szabvány („Lámpák, fényvisszaverő eszközök és tartozékaik”) előírásainak. Egyes járművekről hiányozhat az az előírt záróelem, amely rögzíti a fényszóró oldalirányú beállítását, más járművekben pedig olyan záróelem lehet, amely a függőleges állítócsavart rögzíti.

Kockázat: Az eltérés megakadályozhatja a fényszóró helyes beállítását. A rosszul beállított fényszóró rontja az út megvilágítását, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz megnézi, hogy a tompított fény vízszintes állítócsavarjának foglalatában van-e kupak, és ha hiányzik, betesz egyet. Emellett megnézi, hogy a magassági állítócsavar foglalatában van-e kupak, és ha van, eltávolítja. A visszahívás 2007. október 31-én indul. A tulajdonosok a VW-t hívhatják: 1-800-822-8987.

A hatóság közleménye

07V284000Kilátás: ablaktörlő és -mosó2007. június 25. · NHTSA (USA)

Bizonyos, 2.5 literes benzinmotorral szerelt járműveknél az ablakmosó-tartály kis műanyag füle a motortérben lévő üzemanyagcsőhöz dörzsölődhet.

Kockázat: Ilyenkor a dörzsölődés idővel üzemanyag-szivárgást okozhat. A szivárgó üzemanyag gyújtóforrás jelenlétében tüzet okozhat.

Javítás: A márkaszerviz eltávolítja a műanyag fület az ablakmosó-tartályról, valamint átvizsgálja, és ha kell, kicseréli a motortérben lévő üzemanyagcsövet. A visszahívás 2007. augusztus 24-én indult. A tulajdonosok a VW-t hívhatják: 1-800-893-5298.

A hatóság közleménye

A12/00222/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A Volkswagen AG belső használatú autóit nem feltétlenül alakították át megfelelően, mielőtt eladták volna őket. Előfordulhat, hogy ezeknek a járműveknek egyes biztonsági rendszerei nincsenek közúti használatra átalakítva.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

Motor és váltó

2 motor · 1 váltó

BWA · 2.0 GTI

147 kW (200 LE) · benzin

DQ250 · 6 fokozatú DSG, olajfürdős kuplung

DSG · 6 fokozat

Kuplungwet
Nyomatékhatár400 Nm
GyártóVolkswagen

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több motorkód is lehet. A hibalista mindegyik hibáját mutatja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
Sportline
Karosszéria
limuzin
Üzemanyag
benzin
Váltó
automata
Motor mérete
1984 cm³
Teljesítmény
147 kW (200 LE)
Hajtás
FWD
Gyártás
2005–2011

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Motorolaj és olajszűrő

    • LongLife30 000 km vagy 2 év(csak LongLife-minősítésű olajjal érvényes)
    • 15 000 km vagy 1 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • DSG-olajcsere — NEDVES kuplungos váltó

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Hűtőfolyadék (fagyálló) csere

    • első: 193 000 km vagy 10 év, utána 97 000 km vagy 5 év(G13 / G12++ — első csere 120 000 mérföld vagy 10 év, utána 60 000 mérföld vagy 5 év)

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év
Összes V kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben