vinkodex.

Volkswagen Jetta 1.9 TDI 105hp Comfortline típushibák.

2005–2011, limuzin, dízel, 105 LE.

A hibalista ezekre szól: BKC, BLS, BXE motor, DQ200, DQ250 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

8 hibaleírás. 6 fontos. 5 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus1

PD TDI: a befecskendező üléke kilazul, hengerfej-kár

kritikus

A PD (pumpa-fúvóka) elemet egyetlen oldalsó csavar rögzíti a hengerfejben. Idővel az ülék kijátszódik: a rögzítés meglazul, a rézgyűrű nem tömít, és a forró égéstérgáz átfúj. Előbb jellegzetes „szuszogó”, ütemes fúvó hang hallatszik a motor tetejéről hidegen, korom jelenik meg a szelepfedél alatt, majd a hengerfej ülékfelülete kimarósodik. Ekkor már nem elég a tömítés cseréje: a fej felújítása vagy cseréje kell. Az 1998 és 2010 közötti PD-motorokat érinti, mérettől függetlenül.

Mit nézz meg

  • Hidegindítás után nyisd fel a motorháztetőt, és hallgasd a szelepfedél fölött az ütemes fúvó, „szuszogó” hangot
  • Világíts a szelepfedél és a befecskendezők környékére: az olajos korom kifúvásra utal
  • Kérdezz rá, cseréltek-e PD-elemet vagy rézgyűrűt, és hogy mértek-e utána kompressziót
Még 1 lépés a leírásban

drága5

DQ250 (6 fokozatú olajfürdős DSG): mechatronika és kuplungcsomag

drága

A mechatronika mágnesszelepei elkopnak: lassú vagy durva váltás, majd vészüzem. Jellegzetes jel a hátramenet részleges vagy teljes elvesztése. A kuplungcsomag kopása vagy a rossz rugóerő rángatást és megcsúszást okoz. Az olajfürdős kivitel miatt ritkábban és nagyobb futásnál romlik el, mint a száraz DQ200, de amikor elromlik, drága.

150 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Állóból indulj el lassan, és figyeld az 1→2 és a 2→3 váltás simaságát
  • Tegyél be hátramenetet többször, hidegen és melegen is: késik-e, bekapcsol-e egyáltalán
  • Terhelés alatt (emelkedőn) figyeld, nem csúszik-e meg a kuplung
Még 2 lépés a leírásban

DQ200 (7 fokozatú száraz DSG): mechatronika

drága

A mechatronika szeleptestének egy vékony fala megrepedhet, ami nyomásvesztést okoz. Jellemző jelek: rángatás és durva váltás 1-ből 2-be alacsony sebességnél, villogó PRNDS-kijelzés, majd fokozat-bekapcsolási hiba, eleinte időszakosan.

Mit nézz meg

  • Álló helyzetből lassan indulj el, és figyeld az 1→2 váltást: rángat-e, durva-e
  • Nézd meg, villog-e a PRNDS kijelzés vagy jelez-e váltóhibát a műszerfal
  • Kúszó üzemmódban (fék felengedve) egyenletesen indul-e a kocsi
Még 1 lépés a leírásban

Kettőstömegű lendkerék: dízel

drága

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Mit nézz meg

  • Alapjáraton, kuplungpedál nélkül hallgasd a harangház felőli zörgést, majd nyomd le a pedált: ha megszűnik, gyanús
  • Indításkor és leállításkor figyeld a jellegzetes zörrenést
  • Tedd rá a lábad a padlóra alapjáraton: érezhető rezgés a rugók kifáradását jelzi
Még 2 lépés a leírásban

PD TDI: vezértengely- és himba-kopás

drága

A PD befecskendezőket (1.4, 1.9 és 2.0 TDI egyaránt) maga a vezértengely hajtja, több mint 2000 bar ellenében. Ettől a bütykök és a himbák gyorsan kopnak: előbb kopogó hang, majd egyenetlen alapjárat, nehéz indítás és teljesítményvesztés. Az ok a nem megfelelő olaj: a PD-motor VW 505.01 előírású, PD-minősítésű 5W-40-es kenőanyagot kíván. A sima szintetikus kevés, és a hétköznapi 5W-30 mellett a bütykök átkophatnak.

Mit nézz meg

  • Hidegen hallgasd meg a szelepfedél felőli kopogást: ez az első jel
  • Kérd el a szervizkönyvet, és nézd meg, milyen olajat töltöttek (VW 505.01)
  • Figyeld az alapjárat egyenletességét, és hogy hidegen nehezen indul-e
Még 2 lépés a leírásban

TDI: a változó geometriájú (VNT) turbó lapátjai beragadnak

drága

Az állítható geometriájú turbó lapátjait az EGR-en át érkező korom és olaj ragasztja össze. Előbb túlnyomás vagy nyomáshiány jelentkezik, majd teljesítményvesztés 2000-es fordulat fölött, végül vészüzem. Ha időben elkapják, a turbót elég kiszerelni, kitisztítani és új állítórudat tenni bele. A rövid, városi utak és a kímélő, alacsony fordulatú vezetés gyorsítja a lerakódást.

Mit nézz meg

  • Autópályán, 2000 fordulat fölött terheld meg: egyenletesen húz, vagy megtörik az erő
  • Figyeld, bevillan-e a hibalámpa gyorsításkor (túlnyomás elleni védelem)
  • Kérdezd meg, milyen utakat futott: a napi rövid városi táv a legrosszabb
Még 1 lépés a leírásban

olcsó javítás2

DSG váltókar: a P-helyzet kapcsoló hibája

olcsó javítás

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

Mutasd a többit

Az üzenet a váltóra utal, a hiba viszont nem ott van. A váltókar alatti modulban ül egy apró kapcsoló, ami azt jelzi, hogy a kar parkoló (P) állásban áll. Ennek az érintkezője elkopik, és be is éghet. Ettől a jel megbízhatatlanná válik, és az autó figyelmeztet. Hibakódként 617752, P173400 vagy B116229 jelenik meg.

Eleinte időszakos. Néha kijön az üzenet, néha nem, ezért egy rövid próbaúton könnyen kimarad. Később állandósul, és a váltó vészüzembe kapcsolhat.

Ez a hiba drágábbnak látszik, mint amennyi. A gyártó külön utólagos kapcsoló-készletet adott ki rá (fekete modulhoz 5Q0713128A, fehérhez 3Q0713128), ami fél óra alatt beépíthető. A készlet 70–100 font. Márkaszervizben viszont előfordul a teljes váltókar-modul cseréje, ami ugyanott 626–1000 font. A két út között tehát nagyjából tízszeres a különbség.

Az érintett kör a 2013 utáni MQB-padlólemezes Volkswagen, Audi, Seat és Škoda, DSG váltóval. Ez ezekre a váltókra vonatkozik, mert ezekben az autókban ül a kapcsoló. Maga az alkatrész nem a váltó része, hanem a kar alatti modulé.

Mit nézz meg

  • Indítás után figyeld a műszerfalat: az üzenet időszakos, egy rövid körön kimaradhat
  • Told a kart P-ből D-be és vissza többször, aztán szállj ki és zárd az autót
  • Kérdezd meg, cserélték-e már a váltókar kapcsolóját, és kérd el a számlát
Még 2 lépés a leírásban

G28 főtengely-fordulatszám jeladó kihagyása

olcsó javítás

A G28 jeladó melegedésre kihagy. Menet közben az autó leáll, majd pár perc múlva újra indul. Melegen nehezen vagy egyáltalán nem indul, hidegen viszont igen, ezért a szerviznél gyakran nem jön elő. A hibakód sem mindig marad benn.

Mit nézz meg

  • Kérdezz rá konkrétan: állt-e le menet közben, és indult-e utána újra
  • Járasd melegre, állítsd le 10 percre, majd indítsd újra: a hosszú próbálkozás gyanús
  • Hibakód-olvasóval keresd a tárolt (nem csak az aktív) motorvezérlő-hibákat
Még 1 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Volkswagen Jetta 1.9 TDI 105hp Comfortline

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás5 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2010. december 10.

10V621000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyag-ellátás, tömlők, csövek és csatlakozók2010. december 10. · NHTSA (USA)

A Volkswagen visszahívja bizonyos, 2.5 literes motorral szerelt 2006-2010-es Jetta, New Beetle és New Beetle kabrió, 2009-es Jetta SportWagen, valamint 2007-2009-es Rabbit járműveit. A Jetta, a Jetta SportWagen és a Rabbit modelleknél az ablakmosó-tartály kis műanyag füle a motortérben lévő üzemanyagcsőhöz dörzsölődhet. A New Beetle és a New Beetle kabrió modelleknél a kormányrásegítés hidraulikatömlőjének bilincse rossz helyen lehet, ezért ugyancsak az üzemanyagcsőhöz dörzsölődhet.

Kockázat: A dörzsölődés üzemanyag-szivárgást okozhat. A szivárgó üzemanyag gyújtóforrás jelenlétében tüzet okozhat.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja, és ha kell, kicseréli a motortérben lévő üzemanyagcsövet. Emellett a modelltől függően vagy eltávolítja a műanyag fület az ablakmosó-tartályról, vagy átvizsgálja a rögzítőbilincs helyzetét, és a helyes állásba állítja. A munka díjmentes. A visszahívás várhatóan 2011. január 31-én vagy előtte indul. A tulajdonosok a Volkswagent hívhatják: 1-800-822-8987.

A hatóság közleménye

09V164000Hajtáslánc: hajtáslánc, kardántengely2009. május 19. · NHTSA (USA)

A Volkswagen visszahívja 25 594 darab, 2.0 literes motorral szerelt 2006-2009-es ötödik generációs Jetta járművét. A kardántengely zárólemezén a rögzítőcsavarok felfekvő felületét nem a gyári előírás szerint gyárthatták. Egyes csavarokat az összeszerelésnél nem húztak meg rendesen, ezért idővel meglazulhatnak, és menet közben kopogó hang hallatszik. A kardántengely csavarjai annyira meglazulhatnak, hogy a tengely leválik a váltóról.

Kockázat: Ha ez menet közben történik, a levált kardántengely megrongálhatja a váltóházat. A sérült házból váltóolaj folyhat az útra, ami a vezetőre és a többi közlekedőre is balesetveszélyt jelent.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja és kicseréli a kardántengely csavarjait. A visszahívás 2009. június 24-én indult. A tulajdonosok a Volkswagent hívhatják: 1-800-822-8987.

A hatóság közleménye

07V442000Külső világítás: fényszóró2007. szeptember 24. · NHTSA (USA)

Bizonyos járművek nem felelnek meg az FMVSS 108. szabvány („Lámpák, fényvisszaverő eszközök és tartozékaik”) előírásainak. Egyes járművekről hiányozhat az az előírt záróelem, amely rögzíti a fényszóró oldalirányú beállítását, más járművekben pedig olyan záróelem lehet, amely a függőleges állítócsavart rögzíti.

Kockázat: Az eltérés megakadályozhatja a fényszóró helyes beállítását. A rosszul beállított fényszóró rontja az út megvilágítását, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz megnézi, hogy a tompított fény vízszintes állítócsavarjának foglalatában van-e kupak, és ha hiányzik, betesz egyet. Emellett megnézi, hogy a magassági állítócsavar foglalatában van-e kupak, és ha van, eltávolítja. A visszahívás 2007. október 31-én indul. A tulajdonosok a VW-t hívhatják: 1-800-822-8987.

A hatóság közleménye

07V284000Kilátás: ablaktörlő és -mosó2007. június 25. · NHTSA (USA)

Bizonyos, 2.5 literes benzinmotorral szerelt járműveknél az ablakmosó-tartály kis műanyag füle a motortérben lévő üzemanyagcsőhöz dörzsölődhet.

Kockázat: Ilyenkor a dörzsölődés idővel üzemanyag-szivárgást okozhat. A szivárgó üzemanyag gyújtóforrás jelenlétében tüzet okozhat.

Javítás: A márkaszerviz eltávolítja a műanyag fület az ablakmosó-tartályról, valamint átvizsgálja, és ha kell, kicseréli a motortérben lévő üzemanyagcsövet. A visszahívás 2007. augusztus 24-én indult. A tulajdonosok a VW-t hívhatják: 1-800-893-5298.

A hatóság közleménye

A12/00222/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A Volkswagen AG belső használatú autóit nem feltétlenül alakították át megfelelően, mielőtt eladták volna őket. Előfordulhat, hogy ezeknek a járműveknek egyes biztonsági rendszerei nincsenek közúti használatra átalakítva.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

Motor és váltó

3 motor · 2 váltó

BKC · 1.9 TDI

77 kW (105 LE) · dízel

DQ200 · 7 fokozatú DSG, száraz kuplung

DSG · 7 fokozat

Kuplungdry
Nyomatékhatár250 Nm
GyártóVolkswagen

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több motorkód is lehet. A hibalista mindegyik hibáját mutatja. Több váltó is lehet. 6 fokozat = DQ250, 7 fokozat = DQ200.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
Comfortline
Karosszéria
limuzin
Üzemanyag
dízel
Váltó
automata
Motor mérete
1896 cm³
Teljesítmény
77 kW (105 LE)
Hajtás
FWD
Gyártás
2005–2011

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • DQ200 — a gyártó szerint élettartamra szól, a gyakorlat szerint nem

    • élettartam-töltet — a gyártó NEM ír elő cserét

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Motorolaj és olajszűrő

    • LongLife30 000 km vagy 2 év(csak LongLife-minősítésű olajjal érvényes)
    • 15 000 km vagy 1 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Vezérműszíj — 1.9 PD TDI

    • 130 000 km vagy 5 év(gyártási évtől függően 60 000 vagy 80 000 mérföld)

  • Hűtőfolyadék (fagyálló) csere

    • első: 193 000 km vagy 10 év, utána 97 000 km vagy 5 év(G13 / G12++ — első csere 120 000 mérföld vagy 10 év, utána 60 000 mérföld vagy 5 év)

  • Üzemanyagszűrő — dízel

    • 60 000 km vagy 2 év
Összes V kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben