A gyártó visszahívást adott ki rá, több mint 100 000 autóra, a 2014 februárja és novembere között gyártott darabokra. A javítás a kampány alatt ingyenes. A látható jel az olajnyom a motor hátsó részén és az égett szag.

1) Delphi piezo-injektorok. A német szakirodalom szerint a hiba a két erősebb kivitelt érintette (125 kW / 170 LE és 150 kW / 204 LE); a gyengébb változatok mágneses injektort kaptak, és azokat nem érintette. A hiba már 50 000 km körül jelentkezhetett: a motor vészprogramba kapcsol, a teljesítmény korlátozódik, az autó lassan tovább vezethető. A gyártó kapacitáshiány miatt eleinte csak az elromlott darabot cserélte, nem mind a négyet: volt, aki négyszer járt vissza. Később áttértek az egyben cserére. 2011 tavaszától a 220 CDI minden változata mágneses injektort kapott; a 250 CDI végig piezós maradt, többször átdolgozott darabokkal.

2) Vezérműlánc. A motor fogaskerekekkel és egy rövid szimplex görgős lánccal dolgozik. A lánc fokozott kopása (jellemzően a láncfeszítő hibájából) nagyobb futásteljesítménynél alkalmanként előfordul. A csere igen munkaigényes, mert a lánc a motor hátsó, váltó felőli oldalán ül. A munkadíj a számla nagyobb része.

2014 novemberében a láncfeszítővel újra gond támadt: elengedhet, és motorolaj szivároghat. A gyártó a 2014 februárja és novembere között gyártott autókat visszahívta: ha a példány ebből az ablakból való, ellenőrizd a kampány elvégzését.

Emellett a vízpumpa szivároghat.

Hibás mechatronikával vezetve a nedves duplakuplung gyorsabban kopik. A mechanikus rész (szinkron, differenciálcsapágy) inkább nagy futásnál jelentkezik.

Ez nem a hosszanti 7G-Tronic (722.9): más ház, más hibakép.