A hosszmotoros Audik (és a belőlük származó Seat Exeo) első futóműve oldalanként négy lengőkarral dolgozik: kettő felül, kettő alul. Ez kiváló kormányzást ad újonnan, viszont oldalanként négy gömbfejet és nyolc szilentet jelent: összesen tizenhat kopó pontot elöl.

A klímarendszer a futásteljesítmény növekedésével egyre gyakrabban hibázik: előbb nem hűt eleget, később langyos levegőt fúj, végül teljesen kimarad.

A G62 jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, hány fokos a hűtőfolyadék. Ha hibás, a vezérlő hidegnek hiszi a meleg motort, és dúsítva jár: nehéz meleg- vagy hidegindítás, egyenetlen alapjárat, feltűnően megnőtt fogyasztás, és a műszerfali hőmérő ugrál vagy nem éri el a szokásos értéket. Az alkatrész olcsó és fél óra alatt cserélhető: a baj az, hogy sokan nem ismerik fel, és befecskendezőt vagy lambdaszondát cserélnek helyette. Ha a hiba tartós, a dúsított keverék a katalizátort is tönkreteheti.

A kilencvenes évek végétől a 2006 körüli benzinesekben másodlevegő-szivattyú fúj friss levegőt a kipufogóba hidegindításkor, hogy a katalizátor gyorsabban üzemi hőmérsékletre jusson. A szivattyú lapátkereke berozsdásodik vagy a csapágya beáll, a kombinált szelepet (N112) korom tömíti el, a gumicsövek pedig elrepednek. A vezérlő ilyenkor a `P0411` kódot tárolja el. Menetre alig hat, de a motorhiba-lámpa ég, és a környezetvédelmi vizsgálat emiatt elbukhat, a műszaki vizsgával együtt.