vinkodex.

Volkswagen CC 1.8 TSI típushibák.

2012–2014, limuzin, benzin, 160 LE.

A hibalista ezekre szól: BZB, CDAA motor, MQ250 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. 5 fontos. 7 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

kritikus1

2.0 / 1.8 TSI (EA888 gen1–gen2): a vezérműlánc-feszítő elenged

kritikus

A 2008-as EA888-cal a VW szíjról láncra váltott, és az első két generáció feszítője gyenge lett: a racsnis szerkezet öregedve nem tartja meg a helyzetét, amikor a motor leáll és az olajnyomás megszűnik. Az olaj éjszaka lefolyik, a lánc meglazul. A tünet sokáig ártalmatlannak látszik (rövid, néhány másodperces zörgés hidegindításkor, ahogy a lánc a vezetősínnek csapódik), aztán egyszer csak átugrik, és a motor belül súlyosan károsodik. Onnantól a javítás hengerfej vagy motorfelújítás. A gyártó 2012 körül már javított feszítőt épített be; a régin csak a csere segít, a hang megfigyelése nem.

Mit nézz meg

  • Hidegen indítsd. Ez az egyetlen pillanat, amikor hallható: 1–3 másodperces fémes zörgés
  • Kérdezz rá, cserélték-e a láncfeszítőt, és kérj róla számlát (az alkatrészszám a lényeg)
  • Ha az eladó szerint csak hidegen zörög egy kicsit, az nem megnyugtató, hanem a hiba maga
Még 2 lépés a leírásban

drága4

MQ200 / MQ250 kézi váltó: differenciálmű-csapágy és szinkronok

drága

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

Mutasd a többit

Az egyik a differenciálmű-csapágy: kopásakor előbb búgás, majd a másodtengely támcsapágyainak zúgása jelentkezik. Elhanyagolva a szatellittengely tönkremehet, és szélsőséges esetben átüti a váltóházat: onnantól nem javítás, hanem csere.

A másik a szinkronok: agresszív vezetésnél már 50 ezer kilométer körül recseghetnek. A típus nem szereti a rántott indítást és a kuplungcsúsztatást: használtan éppen ezt kell kihallani belőle.

50 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Próbaúton, ablakot letekerve, gázelvétellel és ráadással is hallgasd a váltót: búgás, zúgás gyanús
  • Váltogass gyorsan fel-le, főleg 2. és 3. fokozatba: a recsegés szinkronkopás
  • Hidegen próbáld az 1. és a hátramenet bekapcsolását: az akadás kopásra utal
Még 2 lépés a leírásban

EA888 (1.8 / 2.0 TSI): vízpumpa- és termosztátház-szivárgás

drága

A vízpumpa és a termosztát egybeépített háza műanyag, és közvetlenül a forró motorblokkra van csavarozva. A sok felmelegedés-lehűlés ciklustól megvetemedik, elridegül, majd hajszálrepedést kap: a hiba szinte mindig a ház, nem maga a szivattyú. Jele a lassan fogyó hűtőfolyadék látható tócsa nélkül, a hűtőfolyadék-szint lámpa, édeskés szag a motortérből, később rózsaszín folt a kocsi alatt. A javításnál a pumpát és a házat együtt kell cserélni, és a szívócsonkot is le kell szerelni hozzá: 4–6 óra munka. A 2015 és 2025 közötti évjáratokon fordul elő.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezd meg, kell-e utántölteni
  • Hideg motornál szagolj bele a motortérbe: az édeskés szag hűtőfolyadék-szivárgás
  • Világíts a szívócsonk alá, a motor jobb oldalára: száraz vagy rózsaszínes lerakódás
Még 2 lépés a leírásban

FSI közvetlen befecskendezés: beszívószelep-kokszosodás

drága

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

Mit nézz meg

  • Hidegindítás után figyeld az alapjáratot: az egyenetlen járás és a remegés kokszos szelepre utal
  • Terhelés alatt, alacsony fordulaton figyeld az akadozást
  • Hibakód-olvasóval keresd a hengerenkénti gyújtáskimaradást (P0300–P0304)
Még 1 lépés a leírásban

I: futómű, rugók és lengéscsillapítók az átlag felett kopnak

drága

A CC a műszaki vizsga statisztikáiban rosszabbul szerepel, mint a vele azonos alapokra épült szedán vagy kombi Passat: méghozzá kisebb futásteljesítmény mellett, aminek az oka a közlemények szerint sem tisztázott. A kifogások élén a kerékfelfüggesztés, a rugók és a lengéscsillapítók állnak. Ötéves kor felett a helyzet érezhetően romlik: ekkortól jönnek a féltengely-hibák, és a motorvezérlés meg a kibocsátás-tisztítás vizsgálata is az átlagosnál gyakrabban bukik el. Az ADAC ezen felül üzemanyag-szivattyú, befecskendező, hátsó kerékfékhenger és turbó körüli hibákat is jelez. Fontos évjárat-határ: a 2011-től gyártott darabok mérőszámai már lényegesen jobbak.

Mit nézz meg

  • Egyenetlen úton, nyitott ablakkal figyeld a kopogást mind a négy kerék felől
  • Világíts rá a lengéscsillapító-szárakra: az olajos nedvesedés szivárgás
  • Nyomd le sarkonként az autót: a többszöri visszalengés fáradt csillapítót jelent
Még 4 lépés a leírásban

olcsó javítás1

1.8 és 2.0 TSI (EA888): a karterszellőző membránja elszakad, hamis levegő jön

olcsó javítás

A karterszellőző a motor belsejében keletkező gőzt viszi vissza a szívósorba, és a nyomást egy gumimembrán szabályozza. Ez a membrán az olajtól és a hőtől megkeményedik, majd elszakad, és onnan a szívórendszer szívja a levegőt a membrán lyukán keresztül. A motorvezérlő ezt a levegőt nem méri meg, ezért a keverék elromlik: a motor alapjáraton rázkódik, gyorsításnál megbicsaklik, és a hibatárba a P2279 szívórendszer-tömörtelenség kerül. A másik irányban az olaj indul el a szívósorba, ami a töltéslevegő-hűtőben és a szívócsonkon olajos filmet hagy, és gyorsítja a szívószelepek kokszosodását. Hallható jele a sípoló vagy sziszegő hang a motortérből, ami alapjáraton a leghangosabb. A szakadást 60 000 és 90 000 kilométer között jelentik. Az első és a második generációnál a szellőző külön cserélhető szelep (gyári szám 06H 103 495 AK), és 80-400 euró között van; a harmadik generációtól a szelepfedélbe van építve, ezért ott a fedél kerül cserére. A gyártó 2016-ig három változatot adott ki, és a nem a motorhoz tartozó nyomásváltozat beépítése újra ugyanazt a tünetet hozza.

60 000–90 000 km között80–400 EUR

Mit nézz meg

  • Alapjáraton hallgasd a motortérből a sípoló vagy sziszegő hangot
  • Olvasd ki a hibatárat, és keresd a P2279 kódot a szívórendszer tömörtelenségére
  • Vedd le a légszűrőház tetejét, és nézd meg, van-e olajos film a szűrőn és a házban
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Volkswagen CC 1.8 TSI

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás7 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2017. április 28.

17V287000Ülés: első ülés, fejtámla2017. április 28. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2016-2017-es CC járműveit. Az első ülésekre hibás fejtámla kerülhetett, ezért ütközéskor nem tartja meg megfelelően az ülésben ülő fejét. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 202a szabvány („Fejtámlák”) előírásainak.

Kockázat: Ha ütközéskor az utas fejét nem támasztja meg kellően semmi, megnő a sérülése kockázata.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az első ülések fejtámláit. A visszahívás 2017. június 26-án indult. A tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-893-5298. A visszahívás Volkswagen-száma: 72G5.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

11V312000Gumiabroncs: guminyomás-ellenőrző (TPMS)2011. június 6. · NHTSA (USA)

A Volkswagen visszahívja bizonyos 2012-es CC járműveit, mert nem felelnek meg az FMVSS 138. szabvány („Guminyomás-figyelő rendszer”) előírásainak. A gyárilag felszerelt kerekeket és gumikat a kikötőben tartozék kerekekre és gumikra cserélték, amelyeken nem volt megfelelő guminyomás-érzékelő.

Kockázat: A nem megfelelő guminyomás-érzékelőkkel a rendszer folyamatosan figyelmeztet. A jelzés megjelenik, de a rendszer nem tudja megállapítani, hogy a guminyomás helyes-e. Emiatt nagyobb az esélye, hogy a jármű alulfújt gumival közlekedik, ami gumihibához és balesethez vezethet.

Javítás: A Volkswagen megfelelő guminyomás-érzékelőkre cseréli a beépítetteket, hogy a rendszer megfeleljen az FMVSS 138. szabványnak. A Volkswagen 2011. június 1-jéig minden érintett vevőt felkeresett, hogy egyeztessék a díjmentes javítás időpontját. A tulajdonosok a Volkswagent hívhatják: 1-800-822-8987.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

09V097000Biztonsági öv: első, övcsat2009. március 24. · NHTSA (USA)

A Volkswagen visszahívja körülbelül 5000 darab 2009-es CC járművét. Egyes érintett járműveknél a jobb első övcsat kábelkötegét rosszul vezették, ezért a vezetékek megsérülhetnek, amikor az ülést teljesen fel vagy le, illetve előre vagy hátra állítják. Ha ez megtörténik, a légzsákvezérlő tartalék algoritmusra vált, és kikapcsolja az utasoldali első légzsákot.

Kockázat: Ütközéskor az utasoldali frontális légzsák nem nyílik ki, és nem tudja megfelelően megvédeni az utast. Ez növeli a sérülés kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja és javítja a jobb első biztonsági öv kábelkötegének vezetését. Ha a kábelköteg sérült, díjmentesen kicserélik. A visszahívás várhatóan 2009 áprilisában indul. A tulajdonosok a Volkswagent hívhatják: 1-800-822-8987.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00923/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák gázfejlesztője hibás lehet, ezért a légzsák szabályozatlanul fúvódhat fel, és fémszilánkokat lövellhet ki. Ez növeli a bent ülők sérülésének kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01809/23Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A hajtóanyag lebomolhat a magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására. Emiatt egy balesetben, amikor az első légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házából darabok szabadulhatnak ki, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/0203/18Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az utasoldali légzsák gázfejlesztőjének egyik hegesztett kötése hibás lehet. Emiatt baleset esetén a légzsák nem nyílik ki megfelelően.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1365/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Gyártási hiba miatt a légzsákvezérlőben lévő kondenzátor meghibásodhat. Ritka esetben a vezérlő a kondenzátor meghibásodásakor fellépő feszültségváltozást ütközési jelnek értelmezi, és indokolatlanul működésbe hozza a légzsákot vagy az övfeszítőt. A váratlanul kinyíló légzsák növelheti a bent ülők sérülésének kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

Motor és váltó

2 motor · 1 váltó

BZB · 1.8 TFSI

118 kW (160 LE) · benzin

MQ250 · 5-6 fokozatú kézi váltó

kézi · 5–6 fokozat

Nyomatékhatár250 Nm
GyártóVolkswagen

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több motorkód is lehet. A hibalista mindegyik hibáját mutatja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
—
Karosszéria
limuzin
Üzemanyag
benzin
Váltó
kézi
Motor mérete
1798 cm³
Teljesítmény
118 kW (160 LE)
Hajtás
FWD
Gyártás
2012–2014

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Motorolaj és olajszűrő

    • LongLife30 000 km vagy 2 év(csak LongLife-minősítésű olajjal érvényes)
    • 15 000 km vagy 1 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Hűtőfolyadék (fagyálló) csere

    • első: 193 000 km vagy 10 év, utána 97 000 km vagy 5 év(G13 / G12++ — első csere 120 000 mérföld vagy 10 év, utána 60 000 mérföld vagy 5 év)

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év
Összes I kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben