Rövid, városi utakon a részecskeszűrő nem tud végigégni. A motorvezérlő ilyenkor utólagos gázolaj-befecskendezéssel próbálja felfűteni a szűrőt, és a gázolaj egy része a hengerfalon át az olajteknőbe jut. Az olajszint emelkedik, az olaj hígul, a kenőképessége romlik.

Az AdBlue-s (SCR-es) dízeleknél a katalizátor utáni NOx-érzékelő elöregszik, és az adagolószelep hegye kikristályosodik. A műszerfalon AdBlue-figyelmeztetés jelenik meg, gyakran visszaszámlálóval („még X km-t indíthat”), miközben a tartály tele van. A kristályosodás tipikusan rövid távú, városi használatnál alakul ki, illetve gyenge minőségű AdBlue-tól; a fagypont alatt álló autónál a kör be is fagyhat.

A mechatronika mágnesszelepei elkopnak: lassú vagy durva váltás, majd vészüzem. Jellegzetes jel a hátramenet részleges vagy teljes elvesztése. A kuplungcsomag kopása vagy a rossz rugóerő rángatást és megcsúszást okoz. Az olajfürdős kivitel miatt ritkábban és nagyobb futásnál romlik el, mint a száraz DQ200, de amikor elromlik, drága.

A hűtőrendszer két gyenge pontja a hűtőradiátor és a fűtőmatrix. Az utóbbi az utastérben van: ha szivárog, édeskés fagyálló-szag érződik, a szélvédő belülről zsírosan bepárásodik, és az utasoldali szőnyeg alatt nedvesség marad. A nedvesség hosszan észrevétlen marad a padlóborítás alatt. A fűtőmatrix cseréjéhez pedig a műszerfalat kell bontani.

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

A Caddy hátul laprugós, mert teherhordónak tervezték, és pont ez a rész fárad ki attól, ahogy használják. A kifáradt rugó jele, hogy az autó hátulja üresen is megül (a hátsó kerék „belesüpped” a dobba), és bukkanón tompa kongás-kattogás hallatszik hátulról. A rugóbak és a lengőkar szilentjei ugyanezt a hangot adják. Sokat és nehezen terhelt, flottás darabnál gyakorlatilag kopó alkatrész; a kifáradt hátsó futómű az abroncsot is ferdén koptatja.

A Caddy tolóajtaját naponta sokszor nyitogatják, és az ajtó súlyát az alsó görgő viseli. Ez kopik el először: az ajtó nehezen indul, csikorog, félúton megakad, végül „megül”. Az ajtórés fent és lent láthatóan eltér. Ha a vezetősín rögzítése lazul ki, az ajtó a karosszériának feszül, és a fényezésen dörzsölési nyom marad. Ha a görgőt nem cserélik, a zsanér és a karosszéria is károsodik. Kétajtós (mindkét oldalon tolóajtós) kivitelnél mindkettőt nézd meg.