Az ajtótömítések 60–80 ezer kilométer körül elöregszenek, és a víz a lábtérbe jut. A szőnyeg alatt, a padlóban és a küszöbben futó kábelkötegek és vezérlők elázhatnak. Az elázott vezérlő hibája véletlenszerű elektromos problémaként jelentkezik, ezért először emeld fel a szőnyeget.

A hétfokozatú száraz DSG gyakran már 30–50 ezer km-nél akadozva kapcsol: nem simán vált, néha nem találja a fokozatot, és lassú, torlódásos forgalomban rángat a legjobban. Az ok a kuplungcsomag és a mechatronika kopása. Az olajcserét sokan kihagyják, mert „élettartam-töltésnek” hiszik, pedig a DSG-hibák többsége innen ered.

Az EA211-ben a vízpumpa és a termosztát egy műanyag modul, és a pumpát nem a vezérműszíj, hanem egy külön, a kipufogó-vezértengely mögötti fogasszíj hajtja. Két baj szokott lenni vele: a műanyag ház vetemedik vagy elrepked (lassú hűtőfolyadék-fogyás, édeskés szag, emelkedő hőmérséklet), illetve a hajtószíj öregszik (csiripelő hang, majd hűtés nélkül maradó motor). A ház különösen érzékeny, ha olaj éri: például szivárgó forgattyúház-szellőzőből. A modult egészben kell cserélni: a szétszerelés maga is vetemíti.

A parkolóérzékelők 40–60 ezer kilométer körül hibásodnak meg: egy-egy érzékelő folyamatosan sípol, vagy egyáltalán nem jelez. Az érzékelő olcsó, a lökhárító bontása adja a munkadíjat.

A start-stop már 20–35 ezer km-nél kimarad, jellemzően az 1.0 TSI és az 1.6 TDI változatokon. Az ok az akkumulátor állapota.

A közvetlen befecskendezésű, feltöltött benzinmotorok hengerenkénti gyújtótekercse elromlik. A Haynes szervizanyaga szerint a műhelybe kerülés nagyjából nyolcvan százalékát ez és a hozzá hasonló, egyszerű elektromos hiba adja.