Audi RS3 2.5 TFSI quattro Pro Line + típushibák.

2015–2016, ferdehátú, benzin, 367 LE.

A hibalista ezekre szól: CZGB motor, DQ500 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

10 hibaleírás. 5 fontos. 12 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

drága5

2.5 TFSI öthengeres: olaj gyűlik a légszűrőházban a karterszellőzőből

drága

Az öthengeres 2.5 TFSI karterszellőzője a szívósorba vezeti az olajgőzt, és a lefúvató szelep csonkja közvetlenül e mellett van. Amikor a lefúvató szelep gázelvételnél kinyit, magával viszi az olajgőzt, az pedig a légszűrőházban lecsapódik, mert a csonk éppen a ház előtt van. Így az olaj a szűrőelemen és a ház alján gyűlik, a mennyisége a használattal nő, és terhelés alatt a szívócsonkból is kijön az olajpára. A következmény kettős: egyrészt mérhető olajfogyás, másrészt a szívósorba jutó olaj gyorsítja a szívószelepek kokszosodását, ami a közvetlen befecskendezés miatt itt eleve nagy. Ez nem egy elromlott alkatrész, hanem a vezetés helye, ezért már 40 000 kilométer körül jelentkezik, és egy sportosan használt autón korábban. A javítás a szellőző átvezetése vagy olajfogó edény beépítése, 200-600 euró.

40 000 km fölött200–600 EUR

Mit nézz meg

Vedd le a légszűrőház tetejét, és nézd meg a szűrőelemet és a ház alját
Töröld ki a szívócsonk belsejét egy ujjal: az olajos film ide tartozik
Kérdezd meg, van-e olajfogó edény beépítve, vagy átvezették-e a szellőzőt

Még 2 lépés a leírásban

8V: csikorgó kormány a kormányoszlop felől

drága

Kormányzás közben daráló, csikorgó hang jön a kormányoszlop felől, amit sokan a szervokormány szivattyújára vagy a kormányműre fognak, pedig az ok gyakran a kormányoszlop vezérlője, és az kisebb alkatrész, nem a kormánymű. A vezérlő cseréje kisebb javítás, a kormánymű cseréje jóval drágább, és a hang alapján a kettő nem válik szét, ehhez hibakód-olvasás kell.

Mit nézz meg

Álló helyzetben, járó motorral forgasd a kormányt ütközéstől ütközésig, mindkét irányba
Ismételd meg lassan gurulva is: a hang néha csak terhelés alatt jön elő
Figyeld, együtt mozog-e a hang a kormány elfordulásával (oszlop) vagy a fordulatszámmal (szivattyú)

Még 2 lépés a leírásban

Beázó utastér: ebből jönnek az elektromos hibák

drága

A víz a tetőablak lefolyóin, az ajtótömítéseken vagy az ablakvezetőkön át jut be, és a padlón meg a küszöbben gyűlik össze. A víz a padlóban lévő kábeleket és vezérlőket is tönkreteszi, ebből lesz az akadozó indítás és a magától megszólaló riasztó. Ilyen hibánál először emeld fel a szőnyeget, mert a víz alatta van.

Mit nézz meg

Emeld fel a szőnyeget mind a négy lábtérben, és nyomd meg a filcet a tenyereddel
Tetőablakos autónál nyisd ki a tetőt, és nézd meg a keret sarkaiban a lefolyónyílásokat
Öntsd meg óvatosan vízzel a tetőablak keretét, és nézd meg, hol folyik el

Még 2 lépés a leírásban

DQ500 (7 fokozatú olajfürdős DSG): mechatronika és differenciálmű

drága

A hétfokozatú, olajfürdős DQ500 a nagy nyomatékú modellek DSG-je (Transporter, Arteon, Tiguan). Nehéz járművön, a T5 buszokon, a differenciálmű bordás kötése lenyíródhat. A kuplung kopadéka eltömi a mechatronika szelepeit, és váltáskor rángat. A nyomásérzékelők 100–150 ezer km körül elromlanak, ilyenkor a páros vagy a páratlan fokozatok esnek ki. A vezérlőpanel az eltömődött hőcserélő melletti túlmelegedéstől megy tönkre. Nem javítható, csak cserélhető.

Mit nézz meg

Próbaúton figyeld a rángatást 1–2. és 2–3. fokozat között, hidegen és melegen
Álló helyzetből indulj el finoman: a remegés a kuplung kopását jelzi
Ha egy egész fokozatcsoport (páros vagy páratlan) hiányzik, az nyomásérzékelő-hiba

Még 3 lépés a leírásban

FSI közvetlen befecskendezés: beszívószelep-kokszosodás

drága

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

Mit nézz meg

Hidegindítás után figyeld az alapjáratot: az egyenetlen járás és a remegés kokszos szelepre utal
Terhelés alatt, alacsony fordulaton figyeld az akadozást
Hibakód-olvasóval keresd a hengerenkénti gyújtáskimaradást (P0300–P0304)

Még 1 lépés a leírásban

kényelmi1

Hűtőfolyadék-hőmérséklet jeladó (G62) meghibásodása

kényelmi

A G62 jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, hány fokos a hűtőfolyadék. Ha hibás, a vezérlő hidegnek hiszi a meleg motort, és dúsítva jár: nehéz meleg- vagy hidegindítás, egyenetlen alapjárat, feltűnően megnőtt fogyasztás, és a műszerfali hőmérő ugrál vagy nem éri el a szokásos értéket. Az alkatrész olcsó és fél óra alatt cserélhető: a baj az, hogy sokan nem ismerik fel, és befecskendezőt vagy lambdaszondát cserélnek helyette. Ha a hiba tartós, a dúsított keverék a katalizátort is tönkreteheti.

Mit nézz meg

Melegedj be, és nézd a műszerfali hőmérőt: a mutatónak stabilan a középső értéken kell állnia, nem ugrálnia
Figyeld a hidegindítást, majd húsz perc állás utáni melegindítást is
Hibakód-olvasóval keresd a 17664 / P1256 kódot a motorvezérlőben

Még 2 lépés a leírásban

olcsó javítás4

8V: dübörgő első futómű bukkanón

olcsó javítás

Bukkanón dübörgő, nyikorgó hang jön elölről, és gyakori ok, hogy lengéscsillapító-csere után rosszul tették vissza az ütközőt: ez nem gyári hiba, hanem korábbi szerelés következménye. A 2013 és 2016 között gyártott darabokon a gumibetétek, a szilentek is elfáradnak, a lengéscsillapítók is gyengülnek, a kocsi rázósabb lesz, és a gumik egyenetlenül kopnak. A két hiba a próbaúton ugyanúgy hangzik, ezért ha a futóművet szervizben javították, kérd el a számlát, és hallgasd meg az autót.

Mit nézz meg

Bukkanókon, fekvőrendőrön lassan áthaladva figyeld a dübörgést és a nyikorgást
Nyomd le mind a négy sarkot: egy lengés után álljon meg a kocsi
Nézd meg a lengéscsillapítók házát olajnyom után kutatva

Még 2 lépés a leírásban

8V: motorhiba-lámpa az olajnyomás-jeladótól

olcsó javítás

Kigyullad a motorhiba-lámpa, a motor rosszul jár, és a hibakód olajnyomásra mutat, pedig a leggyakoribb ok maga a jeladó, nem az, hogy a motornak tényleg nincs olajnyomása. A jeladó cseréje a kisebb és gyakoribb javítás, de ránézésre ezt nem lehet eldönteni, mert az olajnyomást csak mérés zárja ki, és ha a nyomás tényleg alacsony, a motor károsodik. Hibakód olvasás nélkül ne vedd meg.

Mit nézz meg

Gyújtásrákapcsolás után figyeld, elalszik-e a motorhiba-lámpa; villogó lámpával ne indulj el
Kérj hibakód-olvasást, és jegyezd fel a pontos kódot
Kérdezd meg, cserélték-e már a jeladót, és kérj róla számlát

Még 2 lépés a leírásban

8V: sípoló klíma, hibás adagolószelep

olcsó javítás

Bekapcsolt klímánál sípoló hang jön a műszerfal felől, az ok az expanziós szelep, ez adagolja a hűtőközeget a klímában, nem a kompresszor romlott el, és nem a gáz fogyott ki. A legtöbb helyen először újratöltést javasolnak, de a töltés nem szünteti meg a hangot: a sípolás visszajön, és a töltést hiába fizeted ki.

Mit nézz meg

Kapcsold be a klímát álló, járó motornál, és hallgasd a műszerfal középső részét
Váltogasd a hőmérséklet-beállítást és a fúvóerősséget: a hang jellemzően ilyenkor változik
Ellenőrizd a hűtés tényleges erejét is: a középső szellőzőből érezhetően hideg levegő jöjjön

Még 2 lépés a leírásban

DSG váltókar: a P-helyzet kapcsoló hibája

olcsó javítás

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

Mutasd a többit

Az üzenet a váltóra utal, a hiba viszont nem ott van. A váltókar alatti modulban ül egy apró kapcsoló, ami azt jelzi, hogy a kar parkoló (P) állásban áll. Ennek az érintkezője elkopik, és be is éghet. Ettől a jel megbízhatatlanná válik, és az autó figyelmeztet. Hibakódként 617752, P173400 vagy B116229 jelenik meg.

Eleinte időszakos. Néha kijön az üzenet, néha nem, ezért egy rövid próbaúton könnyen kimarad. Később állandósul, és a váltó vészüzembe kapcsolhat.

Ez a hiba drágábbnak látszik, mint amennyi. A gyártó külön utólagos kapcsoló-készletet adott ki rá (fekete modulhoz 5Q0713128A, fehérhez 3Q0713128), ami fél óra alatt beépíthető. A készlet 70–100 font. Márkaszervizben viszont előfordul a teljes váltókar-modul cseréje, ami ugyanott 626–1000 font. A két út között tehát nagyjából tízszeres a különbség.

Az érintett kör a 2013 utáni MQB-padlólemezes Volkswagen, Audi, Seat és Škoda, DSG váltóval. Ez ezekre a váltókra vonatkozik, mert ezekben az autókban ül a kapcsoló. Maga az alkatrész nem a váltó része, hanem a kar alatti modulé.

Mit nézz meg

Indítás után figyeld a műszerfalat: az üzenet időszakos, egy rövid körön kimaradhat
Told a kart P-ből D-be és vissza többször, aztán szállj ki és zárd az autót
Kérdezd meg, cserélték-e már a váltókar kapcsolóját, és kérd el a számlát

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás12 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2021. szeptember 10.

A12/01389/21Biztonsági visszahívássérülésveszély2021. szeptember 10. · EU Safety Gate

Az elektromechanikus fékrásegítő és a fékpedál közötti nyomórúd csavarja meglazulhat. Emiatt megszűnik a fékpedál és a fékrásegítő közötti mechanikus kapcsolat, ami növeli a baleset kockázatát. Vészhelyzetben a jármű az elektromos rögzítőfékkel megállítható. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2021. 09. 10.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/0018/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A fejtámla rögzítését hibásan hegeszthették a háttámlához. Emiatt a fejtámla megtartó és védő hatása baleset esetén korlátozott lehet.