A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

A víz a tetőablak lefolyóin, az ajtótömítéseken vagy az ablakvezetőkön át jut be, és a padlón meg a küszöbben gyűlik össze. A víz a padlóban lévő kábeleket és vezérlőket is tönkreteszi, ebből lesz az akadozó indítás és a magától megszólaló riasztó. Ilyen hibánál először emeld fel a szőnyeget, mert a víz alatta van.

A műszeregység középső kijelzőjén, ahol a fedélzeti számítógépet látod, kiesnek a pixelek: a szöveg halványul, a háttérvilágítás akadozik, először egy-két pont hiányzik, később egész sorok olvashatatlanok. Itt jelenik meg a szervizintervallum, a külső hőmérséklet és a figyelmeztetés, és ha egy figyelmeztetés nem olvasható, nem veszed észre. A műszeregység felújítható, nem mindig kell új.

A G62 jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, hány fokos a hűtőfolyadék. Ha hibás, a vezérlő hidegnek hiszi a meleg motort, és dúsítva jár: nehéz meleg- vagy hidegindítás, egyenetlen alapjárat, feltűnően megnőtt fogyasztás, és a műszerfali hőmérő ugrál vagy nem éri el a szokásos értéket. Az alkatrész olcsó és fél óra alatt cserélhető: a baj az, hogy sokan nem ismerik fel, és befecskendezőt vagy lambdaszondát cserélnek helyette. Ha a hiba tartós, a dúsított keverék a katalizátort is tönkreteheti.

A kilencvenes évek végétől a 2006 körüli benzinesekben másodlevegő-szivattyú fúj friss levegőt a kipufogóba hidegindításkor, hogy a katalizátor gyorsabban üzemi hőmérsékletre jusson. A szivattyú lapátkereke berozsdásodik vagy a csapágya beáll, a kombinált szelepet (N112) korom tömíti el, a gumicsövek pedig elrepednek. A vezérlő ilyenkor a `P0411` kódot tárolja el. Menetre alig hat, de a motorhiba-lámpa ég, és a környezetvédelmi vizsgálat emiatt elbukhat, a műszaki vizsgával együtt.

A 8P-n az első alsó lengőkar gumibetétei, a szilentek fáradnak el: a kormányzás pontatlan lesz, egyenetlen úton kopogás hallatszik, és a gumik széle egyenetlenül kopik. Gyakran 60–80 ezer mérföld körül jelentkezik, ami nagyjából 95–130 ezer kilométer. Az elsőkerék-hajtású darabokon a hátsó futómű gumibakjai is kopnak, ilyenkor zörög, és a kocsi hátulja bizonytalanul követi az elejét. Egy-egy alkatrész nem drága, de ha egyszerre kell cserélni, a futóműjavítás többe kerül. Próbaúton hallani, és a gumik kopásán látni.

A központizár vezérlője az évek alatt nedvességet kap, és onnantól kiszámíthatatlan: az ajtók nem egyszerre zárnak, a távirányító néha nem válaszol, és a riasztó ok nélkül megszólal. A nyitva maradó ajtó a parkolóban gond, a magától megszólaló riasztó pedig lemerítheti az akkumulátort.