Hidegindításkor pár másodperces lánccsörgés, később állandó zörej; a lánc megnyúlik, a feszítő nem tartja. Ha a lánc átugrik, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás motorfelújítás. A feszítőt az olajnyomás működteti, ezért álló motornál nem tart: a sebességben hagyott, elguruló autó a lánc ugrásának tipikus kiváltója.

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

A víz a tetőablak lefolyóin, az ajtótömítéseken vagy az ablakvezetőkön át jut be, és a padlón meg a küszöbben gyűlik össze. A víz a padlóban lévő kábeleket és vezérlőket is tönkreteszi, ebből lesz az akadozó indítás és a magától megszólaló riasztó. Ilyen hibánál először emeld fel a szőnyeget, mert a víz alatta van.

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

A műszeregység középső kijelzőjén, ahol a fedélzeti számítógépet látod, kiesnek a pixelek: a szöveg halványul, a háttérvilágítás akadozik, először egy-két pont hiányzik, később egész sorok olvashatatlanok. Itt jelenik meg a szervizintervallum, a külső hőmérséklet és a figyelmeztetés, és ha egy figyelmeztetés nem olvasható, nem veszed észre. A műszeregység felújítható, nem mindig kell új.

A 8P-n az első alsó lengőkar gumibetétei, a szilentek fáradnak el: a kormányzás pontatlan lesz, egyenetlen úton kopogás hallatszik, és a gumik széle egyenetlenül kopik. Gyakran 60–80 ezer mérföld körül jelentkezik, ami nagyjából 95–130 ezer kilométer. Az elsőkerék-hajtású darabokon a hátsó futómű gumibakjai is kopnak, ilyenkor zörög, és a kocsi hátulja bizonytalanul követi az elejét. Egy-egy alkatrész nem drága, de ha egyszerre kell cserélni, a futóműjavítás többe kerül. Próbaúton hallani, és a gumik kopásán látni.

A központizár vezérlője az évek alatt nedvességet kap, és onnantól kiszámíthatatlan: az ajtók nem egyszerre zárnak, a távirányító néha nem válaszol, és a riasztó ok nélkül megszólal. A nyitva maradó ajtó a parkolóban gond, a magától megszólaló riasztó pedig lemerítheti az akkumulátort.