vinkodex.
Motorkód

N53B25UL motor hibái.

A hirdetésben csak a motorkód szerepel.

benzin

üzemanyag

2497 cm³

lökettérfogat

140 kW (190 LE)

teljesítmény

4 hibaleírás. Mind fontos.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

4 fontos hiba

kritikus1

Elektromos vízpumpa: néma leállás, azonnali túlmelegedés

kritikus

Ezekben a motorokban a vízpumpát nem a szíj hajtja, hanem saját villanymotor. Fogyasztásban nyer, meghibásodásban viszont új utat nyit: a pumpa vagy az elektronikája sokszor előjel nélkül, egyszerűen megáll. A hatósági panaszokban mérve a tipikus futásteljesítmény 161 ezer km (a panaszok tizede már 81 ezernél, tizede csak 257 ezer km fölött), vagyis a köznyelvi „100 ezer km körül” korai, a hiba java 130 és 250 ezer km között történik.

Mutasd a többit

Szíjhajtásnál a pumpa fokozatosan gyengül, itt a keringés egy pillanat alatt megszűnik. Városi forgalomban a hőmérséklet percek alatt átlépi a határt, a hengerfej eldeformálódik, és a javítás motorfelújítás.

A 120–150 ezer km körüli, még jó pumpa cseréje kevesebbe kerül, mint a túlmelegedett motor javítása. Ha a szervizkönyvben már szerepel a csere, a pumpát már kicserélték.

81 000–257 000 km között

Mit nézz meg

  • Indítás után figyeld a hűtőfolyadék-hőmérséklet mutatóját: egyenletesen álljon be, ne ugráljon
  • Álló helyzetben, meleg motoron hallgasd meg, működik-e a hűtőventilátor és a pumpa
  • Kérj hibakód-olvasást: a hűtőfolyadék-szállításra utaló kódok ide tartoznak
Még 2 lépés a leírásban

drága3

Olajszűrőház tömítése: olajszivárgás a szíjra és a generátorra

drága

Az olajszűrőházat gumitömítés zárja a blokkhoz. A tömítés az évek alatt megkeményedik, és a ház alól olaj szivárog. Az olaj a hajtószíjra és a generátorra csöpög.

Mutasd a többit

Három dolog történhet. A szíj az olajtól megnyúlik és leugorhat (egy hajtószíjas motoron ez azonnali vízpumpa- és generátor-leállás); a generátorba jutó olaj tönkreteszi a tekercselést; a forró kipufogóra kerülő olaj pedig füstöl, égett szagot ad: a hatósági panaszok között égésszag és füst is szerepel.

A szivárgás látható: emelőn öt perc alatt eldönthető. A tömítés maga olcsó alkatrész; a munkadíj, a tönkrement szíj és a generátor viszi el a pénzt.

64 000–246 000 km közöttcsak bejelentett panasz

Mit nézz meg

  • Emelőn nézd meg az olajszűrőház körüli blokkfelületet: nedves, olajos, poros-olajos réteg
  • Nézd meg a hajtószíjat: olajos, repedezett, megnyúlt szíj a szivárgás következménye
  • Nézd meg a generátor házát alulról: olajnyom a tekercselés felől érkező hibát jelez
Még 2 lépés a leírásban

N54 / N55: nagynyomású üzemanyag-szivattyú

drága

Az N54 leggyakoribb hibája, és a korai N55-öket is érinti. A szivattyú kétrészes szerkezet: az egyik felébe üzemanyag megy, a másikba kenőolaj, és a kettőt elválasztó tömítőgyűrű idővel elöregszik. Ettől esik a nyomás.

Mutasd a többit

A legelső tünet a hosszú indítás: a motor nem kap azonnal, hanem több másodpercig forog. Később egyenetlen alapjárat, gyújtáskimaradás, teljesítményvesztés, végül vészprogram jön, ami az út szélén is elérhet.

A hibakód jellemzően P0087 vagy P0089. Ha a vezérlés vezérműtengely-időzítésre utaló kódot is ad (P0011, P0012), az sokszor nem önálló hiba, hanem a nyomásesés következménye: érdemes előbb a szivattyút kizárni.

A 2007–2009-es példányok a legrosszabbak; a gyártó ezután átdolgozta a szerkezetet.

Az N53 (Európában árult, rétegtöltésű hathengeres) ugyanazt a szivattyút kapta. Hibát jelentettek rajta. Azt nem tudni, olyan gyakori-e, mint az N54-en, mert az N53-at az USA-ban nem árulták, és hatósági panaszadat nincs róla.

114 000–256 000 km között

Mit nézz meg

  • Hideg indítás: a motornak azonnal kapnia kell. A több másodperces forgatás az első jel
  • Melegen is indítsd újra egyszer-kétszer, és figyeld ugyanezt
  • Próbaúton terheld meg a motort: rángatás, teljesítményvesztés, vészprogram gyanús
Még 2 lépés a leírásban

N43 / N53 rétegtöltésű benzines: befecskendező, gyújtótekercs, NOx-érzékelő

drága

Az N43 (négyhengeres) és az N53 (hathengeres) közvetlen befecskendezésű, rétegtöltésű üzemre készült benzinesek. A rétegtöltés sokkal többet kíván a befecskendező rendszertől, mint a hagyományos szívócsöves megoldás, és pontosan ez a három alkatrész az, amivel szolgálatban baj lett: a befecskendezők, a gyújtótekercsek és a NOx-érzékelő.

Mutasd a többit

Ezt rázós, egyenetlen alapjáraton, hidegindítási akadozáson, teljesítményvesztésen és megnőtt fogyasztáson veszi észre; a NOx-érzékelő hibája önmagában is emelt fogyasztást okoz, mert a vezérlés a legrosszabb esetre keverékel.

A piezo-befecskendezők darabonként drágák, és hibánál ritkán marad egynél a csere. Az N53 ráadásul ugyanazt a nagynyomású szivattyút használja, mint az N54: ott a szivattyú-hibák az USA-ban jogi ügyekig fajultak. Az N53-on jelentettek szivattyú-hibát, de nem tudni, hogy olyan gyakori-e, mint az N54-en (az N53-at az USA-ban nem árulták, így hatósági panaszadat sincs róla).

Mit nézz meg

  • Először azonosítsd a motort: a 2005–2011 közötti 320i/318i lehet N46 (szívócsöves) vagy N43 (közvetlen befecskendezésű). Ha a kivitelből nem derül ki, melyik van benne, a gyártási dátum és a motorszám dönt. Az N43 2007-től jött, és ez a hiba csak az N43-ra vonatkozik
  • Hidegindítás után hallgasd az alapjáratot legalább egy percig: rázás, kihagyás, ingadozó fordulat
  • Kérj hibakód-olvasást kifejezetten kihagyásra (hengerenként) és NOx-érzékelőre
Még 4 lépés a leírásban

Motorkód

Gyári adatok

Gyári adatok

Motorcsalád
—
Üzemanyag
benzin
Lökettérfogat
2497 cm³
Teljesítmény
140 kW (190 LE)
Gyártás
—

Szériák

Melyik típusokban van benne

1 széria van.

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben